Zoekresultaten

M.B.S. serie LE 101 - 106, van post-bagagewagens tot motorwagen(s). M.B.S. serie LE 101 - 106, van 1913 tot 1945 Bij de start van de N.V. Maas-Buurt Spoorweg in 1913 werden, naast de Hohenzollern locomotieven 40-45, de Allan rijtuigen AB 1-8 en het goederenmaterieel, ook vier post-bagagewagens geleverd. Ook deze werden vervaardigd door Allan Rotterdam voor een bouwprijs van ƒ 4250,- per stuk en geplaatst aanvankelijk in de serie LE 101 - 104, enige jaren later omgenummerd in M.B.S. EL 101-104. In 1916 werd de vervolgserie EL 105 - 106 geleverd, waarbij de 105 en 106 in de bagageruimte twee langsbanken hadden, die elk aan 20 passagiers plaats boden bij grote drukte. Tot 1933 hebben deze post-bagagewagens uitstekend dienst gedaan, echter zocht de M.B.S. naar een goedkopere tractievorm dan de stoomlocomotieven. Om de exploitatiekosten te kunnen drukken werd in 1932 de diesel-electrische tractie ingevoerd, waarbij Jan Heijs een belangrijke rol speelde. Om de serie 101 - 106 sluitend te houden, werd de 106 als eerste in 1933 omgebouwd tot motorwagen, waarbij de kopwand in het postgedeelte tot een stuurstand werd omgebouwd. De Stork (patent Ganz-Jendrassik) G4 dieselmotor met 85 pk bij 1000 toeren per minuut en de Smit-Slikkerveer generator stonden gezamenlijk afgeveerd op een subframe, wat in de bagageruimte werd geïnstalleerd. De generator leverde 56 kW bij 270 V gelijkspanning (de maximale stroom hierbij is ongeveer 200 A). Om ook voor de rijtuigen de serie sluitend te houden, werd de AB 14 als eerste rijtuig omgebouwd, waarbij het aan één zijde ook een stuurstand kreeg, teneinde met de 106 te worden samengesteld tot tramstel met gefixeerde tussenkoppeling. Aanvankelijk had dit eerste stel in de overstap tussen rijtuig en motorwagen een vouwbalg, deze is nog voor 1940 weer verwijderd. Dit tramstel D I (Diesel 1), genummerd M.B.S. EL 106 - AB 14 kwam op 15 mei 1934 na een proef in dienst. Het voldeed geheel aan de gestelde verwachtingen. Op 10 april 1935 volgde tramstel D II (Diesel 2), nu met de EL 105 - AB 12, waarbij de D I en D II technisch en optisch aan elkaar gelijk waren. Op 20 april 1936 kwam tramstel D III (Diesel 3) als M.B.S. EL 104 - AB 14, de EL 106 werd sindsdien kort gekoppeld met de AB 13. Hoewel dit min of meer de vaste combinaties waren, werd tussen 1936 en 1944 soms van trekkracht gewisseld en reed soms ter versterking in de stoomtrams een stuurstandrijtuig als los rijtuig mee wanneer de motorwagen voor groot onderhoud buiten dienst was. Tramstel D III verschilde met de D I en D II met dieselmotor en electrische inrichting, dit was een Stork G6 diesel met 120 pk bij 1000 omw/m waarbij de electrische installatie zonder accu in bedrijf kon zijn en de generator een vermogen had van 75 kW bij 270 V gelijkspanning en een maximale stroom van 275 A. Om het intensieve goederenvervoer goed te kunnen dienen, werden nog twee motorwagens gebouwd, nu met twee (kleinere) stuurstanden zonder rijtuigen en een zwaardere Stork G8 diesel van maximaal 400 pk bij 1450 omw/m en 250 pk bij 110 omw/m begrensd (deze G8 diesels kwamen uit dezelfde order als de diesels die werden toegepast in de diesel-3 treinen van de Nederlandse Spoorwegen) gekoppeld met een zwaardere Smit-Slikkerveer generator van 150 kW bij 300 V gelijkspanning en een maximale stroom van 500 A. Als eerste werd de EL 103 omgebouwd tot M.B.S. D IV (Diesel 4) en op 9 juli 1937 in dienst gesteld, als tweede motorwagen de M.B.S. D V met als basis de EL 102, in dienst november 1938. Uiteindelijk bleef eind 1938 de EL 101 als enige uit deze serie niet verbouwd, het zou met rijtuig AB 11 een vierde tramstel hebben kunnen vormen als D VI. D I, D II en D III werden tussen 1941 en 1943 voorzien van een Imbert houtgas installatie, daar dieselolie door oorlogsomstandigheden niet meer verkrijgbaar was, D IV en D V werden buiten dienst gesteld en buiten schootsveld afgesteld in de Heijense zandput van de M.B.S. Deze ombouw kwam weer voor rekening van Heijs in samenwerking met Imbert gasgeneratoren Na 17 september 1944 heeft alle M.B.S. materieel feitelijk niet meer gereden, het had te zwaar geleden door de Tweede Wereldoorlog. Eind 1945, begin 1946 is al het diesel-electrisch materieel, de rijtuigen AB 1 - AB 14 en post-bagagewagen EL 101 verkocht aan de N.V. Rotterdamsche Tramweg Maatschappij te Rotterdam M.B.S. EL 106 - AB 14 D I in oorspronkelijke samenstelling op wisselplaats te Plasmolen, midden jaren dertig. De motorwagen is hier nog geen jaar in dienst en de D II zou zeer spoedig volgen.. (foto Regionaal Archief Nijmegen) M.B.S. EL 105 - AB 13 D II op het remiseterrein te Gennep, 21 augustus 1943 (foto J. Voerman) De motorwagen heeft sinds 'n jaar een Imbert houtgasgenerator aan boord. Deze houtgasgenerator met een bunkerinhoud van 1,6 m³ was al een van de grootste die Imbert kon leveren. Deze bunker stond achter de eerste twee ramen naast de rechter cabinedeur en moest via het laddertje op het dak worden bijgevuld. M.B.S. EL 104 - AB 14 D III, op dezelfde dag op het remiseterrein te Gennep, 21 augustus 1943 (foto J. Voerman) Ook deze motorwagen heeft een Imbert houtgasgenerator aan boord. Deze houtgasgenerator met een bunkerinhoud van 1,6 m³ stond achter de eerste twee ramen naast de rechterschuifdeur en moest via het laddertje op het dak worden bijgevuld. In tegenstelling tot de D I en D II, had de D III aan beide zijden, net achter de cabinedeuren, schuifdeuren. M.B.S. EL 103 - D IV tussen de half-rode loods en de werkplaats bij de rolbrug te Gennep, 19 september 1937 (foto W.D.J. Cramer) In vergelijk met de D V staat de vermelding D IV als IV zonder de D als toevoeging. Zowel de D IV als de D V zijn niet omgebouwd met een houtgasgenerator, beide loc's hebben gedurende de oorlogsjaren stil gestaan. M.B.S. EL 102 D V voor de loods te Gennep, 21 augustus 1943 Voor de bezetter werd deze loc paraat gehouden met benodigde dieselolie, vandaar dat de loc in 1943 nog op eigen kracht kon rijden. M.B.S. EL 101 als enige niet verbouwde post-bagagewagen op het remiseterrein te Gennep, 17 mei 1942 (foto J. Voerman) Op 17 september 1944 reden de laatste M.B.S. trams tussen Nijmegen en Venlo. Tramstel D I (EL 106 - AB 13) had net de dienst gereden naar Nijmegen en stond bij het station toen de bevrijding van Nijmegen begon. Het spoor tussen Nijmegen en Gennep was zodanig beschadigd en door zwaar militair materieel 'uit de mal' gereden, dat voor de D I en wat nog meer in Nijmegen stond, geen terugkeer via eigen spoor mogelijk was. Tramstel D II stond zonder stuurstandrijtuig, nadat de AB 12 vernield werd tijdens een aanrijding met een boom op de wisselplaats te Malden in juni 1944, buiten dienst aan de werkplaats in Gennep. Tramstel D III stond ook aan de werkplaats in Gennep, deels gedemonteerd voor een grote revisie. D IV en D V stonden beide buiten dienst in de zandput bij Heijen, echter was D V door brand zwaar beschadigd. Ook de EL 101 ontkwam niet aan het oorlogsgeweld, Gennep was na Venlo, de meest beschadigde plaats in Nederland... M.B.S. EL 101 op het Handelsterrein te Rotterdam, 20 april 1946 M.B.S. EL 102 D V, door brand beschadigd, op het Handelsterrein te Rotterdam, 20 april 1946 M.B.S. EL 103 D IV op het Handelsterrein te Rotterdam, 20 april 1946. De loc is op rolbokken gezet om het via R.T.M. spoor naar de Centrale Werkplaats te kunnen vervoeren. Alle ex-M.B.S. materieel is op deze wijze van het Handelsterrein naar de C.W. gebracht. M.B.S. EL 104 D III komt aan op het Handelsterrein te Rotterdam, 9 mei 1946. De motorwagen staat, ironisch genoeg, op een Duitse rongenwagen van de D.R. M.B.S. EL 105 D II op het Handelsterrein te Rotterdam, 7 april 1946. M.B.S. EL 106 D I op het Handelsterrein te Rotterdam, 1 mei 1946. Bovenstaande foto's van Jan Voerman laten de staat van de wagens zien, zoals deze uit de oorlog kwamen. De nieuwe eigenaar, N.V. Rotterdamsche Tramweg Maatschappij, heeft alle overgenomen materieel opnieuw in dienst gesteld, behalve de EL 101 en de AB 12. Van de EL 101 zijn delen gebruikt voor de herbouw van de M 67, de draaistellen zijn gebruikt voor de M 1807 'Scholekster' en het restant is in 1954 afgevoerd. M.B.S. serie LE 101 - 106, van 1945 tot 1967 Van de EL 101 zijn geen foto's bekend zoals het stond bij de Centrale Werkplaats aan de Kromme Zandweg in Rotterdam. Wel is bekend dat de draaistellen van de EL 101 en de tractiemotoren van de M 74 zijn gebruikt voor de R.T.M. M 1807 'Scholekster'. Deze laatst gebouwde loc had een fluisterstille luchtgekoelde Deutz V8 diesel van 180pk en was in opbouw gelijk aan de MD 1805 'Meeuw' en M 1806 'Bergeend'. Op 7 juni 1956 werd de M 1807 in dienst gesteld en heeft gereden tot de buitendienststelling in 1964. Deze wat minder sterke loc had weliswaar een 180pk diesel als krachtbron, echter werd dit vermogen maar voor de helft benut doordat maar één draaistel voorzien was van tractiemotoren, ze kon amper de rijtijden aanhouden volgens dienstregeling. Had de loc vier tractiemotoren gehad, dan zou ze waarschijnlijk ook niet gekscherend 'Solex' zijn genoemd, R.T.M. M 1807 'Scholekster' nadat het in eigen beheer gebouwde frame door carrosseriefabriek Hoogeveen voorzien is van een opbouw. Rotterdam C.W., 14 oktober 1955 (foto H.P. Kaper) R.T.M. M 1807 'Scholekster' in de Rosestraat voor vertrek naar Hellevoetsluis, 9 mei 1959 (fotograaf H.Ruitenbeek) ​ De EL 102 D V werd in 1948 als M 69 in dienst gesteld, waarbij de loc haar M.B.S. uiterlijk behield. Door een kortsluiting en de daaraanvolgende brand op 9 juli 1951 te Oostvoorne, brandde de loc geheel uit. Carrosseriefabriek 'Hoogeveen' bouwde er een nieuwe opbouw op en in 1952 kwam de loc in dienst als MD 1805 'Meeuw'. R.T.M. M 69 op het Handelsterrein te Rotterdam, 12 augustus 1949. De loc is dan net in dienst, in navolging van de R.T.M. M 68, die dan alweer 5 maanden in dienst is als M 67 na de brand in Poortugaal twee jaar eerder. R.T.M. M 69 na de brand van 9 juli 1951 te Oostvoorne, staat in de Centrale Werkplaats in Rotterdam, 13 juli 1951 De M 69 zou niet weer opnieuw worden opgebouwd in hout, doch werd van een nieuwe stalen opbouw voorzien door carrosseriefabriek Hoogeveen in Hoogeveen en kwam 'n jaar later als MD 1805 'Meeuw' weer in dienst. In deze gedaante reed ze tot de opheffing van de tramdiensten in februari 1966, waarna ze via de Tramweg Stichting terecht kwam bij het Recreatief Tram Museum in Hellevoetsluis, sinds 1991 in Ouddorp Op 11 augustus 1952 kwam de R.T.M. M 1805 'Meeuw' terug in dienst. De loc staat hier in de Entrepotstraat in Rotterdam op 23 augustus 1952 (foto J.J. Overwater) R.T.M. M 1805 'Meeuw' in de T.S.-tijd te Hellevoetsluis, 1971 Voormalig R.T.M. materieel te Ouddorp op 26 september 2015 (foto eigen archief), met de M 1805 als tweede van rechts Met de EL 103 D IV werd in 1946 als M 68 de eerste proefritten gereden, waarbij de loc haar M.B.S. uiterlijk behield. De nu R.T.M. M 68 was de loc welke de minste oorlogsschade had opgelopen in Gennep. Begin 1947 brandde de loc te Poortugaal geheel uit, nadat er brand ontstond door het onophoudelijk schuren van de voedingskabels naar de tractiemotoren. In de C.W. werd de loc opnieuw opgebouwd met hetzelfde uiterlijk, met de volgende wijzigingen; De machinekamer werd ingekort, zodat er een bagageruimte ontstond De loc kreeg nu nummer M 67 De oude Stork G8 dieselmotor werd vervangen door een GMC 12 cilinder 2-takt diesel van 150 pk De tractiemotoren in het voorste draaistel vervielen De M 67 heeft sindsdien tot het laatste moment gereden bij de R.T.M. De M 68 op weg naar Numansdorp-Haven met de rijtuigen BD413 AB416 AB415 (ex-MBS AB3-AB7-AB10) Blaaksedijk 12-04-1947 (foto J. Voerman) Korte tijd later brandde de loc uit te Poortugaal. De nieuw opgebouwde M 67 rolt de C.W. aan de Kromme Zandweg in Rotterdam uit op 18 maart 1949 (foto J. Voerman) R.T.M. M 67 in de regulier dienst te Spijkenisse, 5 mei 1963 (foto J.J. Overwater) R.T.M. M 67 in de Putselaan tijdens het opbreken van de oude tramsporen. Op de achtergrond wordt op hoogte vrij baan gegeven aan de opvolger, Rotterdam 9 augustus 1966 (foto E. Bary) R.T.M. M 67 staat klaar voor transport naar het R.T.M. museum in Ouddorp, 15 december 1990 (foto J.A. Bonthuis) Tijdens de grote revisie (lees herbouw) staat de M 67 op diplorries buiten, Ouddorp 12 juli 2004 (foto eigen archief) Na deze grote revisie staat de M 67 er alweer enige tijd als nieuw bij, Ouddorp 21 juli 2021 (foto eigen archief) De EL 104 D III kwam na de M 68, M 69 en M 67 pas in 1949 als laatste ex-M.B.S.-er in dienst. Omdat als nummer de M 68 verviel, kon deze opnieuw worden uitgegeven aan een loc. Hiervoor kreeg de loc, net als de M 69 en M 67, aan beide zijden een cabine. R.T.M. M 68 met de rijtuigen AB 391 en AB 392 te Oostvoorne dorp, 8 juli 1951 (foto archief NVBS) De bagageruimte verviel en er werd een GMC Detroit twin-six 12 cilinder 2-takt dieselmotor met 286 pk ingebouwd, daarnaast werden er 2 extra tractiemotoren ingebouwd, zodat de M 68 de sterkste dieselloc was, welke de R.T.M. bezat. R.T.M. M 69 links en R.T.M. M 68 rechts te Oostvoorne dorp, de M 69 heeft nog steeds haar M.B.S. gedaante, terwijl de M 68 duidelijk anders oogt dan de M 69, Oostvoorne 16 oktober 1949. Uit een oude brochure komt deze afbeelding van een G.M.C. Twin-Six 2-takt dieselmotor, zoals de M 68 ook heeft gehad. De M 68 reed voornamelijk de diensten tussen Rotterdam en Oostvoorne. In 1953 werd de loc door een N.S. rangeerloc omver gedrukt in de Rosestraat, waarbij het chassis niet meer te herstellen was. R.T.M. M 68 omver gereden door een N.S. rangeerloc serie 500/600 in de Rosestraat. Duidelijk zijn drie van de vier tractiemotoren te zien in de draaistellen, Rotterdam, 10 oktober 1953 Bij carrosseriefabriek Hoogeveen te Hoogeveen werd de loc opnieuw opgebouwd, conform de M 1805 'Meeuw' met stalen beplating. Het nieuwe nummer werd M 1806 'Bergeend', waarna deze loc het heeft uitgehouden tot het einde van de R.T.M. tramdiensten op 14 februari 1966. De R.T.M. M 1806 'Bergeend' is in november 1967 in Oostvoorne gesloopt. Dieselelektrische motorwagen R.T.M. M 1806 'Bergeend', tijdens een rangeerbeweging in de Rosestraat in Rotterdam, 16 april 1964 (foto archief NVBS) De EL 105 kwam als M 66 gekoppeld met de AB 423 (de oude AB 14) in 1947 bij de R.T.M. in dienst. De wagenbak bleef haar oude M.B.S. gedaante houden, zij het met enkele aanpassingen voor de diensten bij de R.T.M. De AB 423 kreeg in 1953 een postafdeling en mede door de ontsporing op de Dordtschestraatweg werden de tramdiensten op Noord-Brabant en Flakkee in 1956 gestaakt. De R.T.M. M 66 - ABPm 423 kreeg een nieuw inzetgebied rond Rotterdam. In 1951 / 1952 kreeg de motorwagen een nieuwe 4 cilinder GMC dieselmotor van 96pk, met een kleine verbouwing tot gevolg. In 1958 ging het stel naar Middelharnis om de M 65 - ABPm 422 te vervangen. Op 16 april 1960 werd de M 66 gewisseld met de M 65, waarbij de M 66 zonder rijtuig in Middelharnis bleef, teneinde daar de goederendiensten te kunnen rangeren. Dit was een gevaarlijke situatie, daar de M 66 maar aan één zijde een stuurstand had, de blinde zijde had wel stoot en trekwerk gekregen. Midden 1960 hield dit werk ook op, waardoor de M 66 terug naar Rotterdam werd gehaald, zodat de motorwagen buiten dienst kwam. In 1962 werd de motorwagen volledig ontmanteld tot op het frame, waarbij de draaistellen bleven gehandhaafd. Dit frame werd in oktober 1962 naar carrosseriefabriek Hoogeveen gebracht voor een nieuwe stalen opbouw en kreeg hierna een nieuwe toepassing als MBD 1700. In deze uitvoering had het geen tractiemotoren, maar wel twee stuurstanden met Scharfenberg-koppelingen en een generatorset met een Deutz 12 cilinder dieselmotor. Deze nieuwe generatorwagen kon niet zelfstandig op eigen kracht rijden, het had hiervoor de EB 1701 en/of EB 1702 nodig. Dit nieuwe tramstel, genaamd 'Sperwer', reed op 6 november 1965 de allerlaatste tramrit tussen Rotterdam en Spijkenisse. Na opheffing van de tramdiensten op 14 februari 1966 werd het stel verkocht aan de Zillertalbahn in Oostenrijk, waar het van 27 / 28 juni 1967 tot 1999 reed als VT 1. Hiervoor werd het gehele stel omgespoord van 1067mm naar 750mm. In 1999 werd d.m.v. een crowdfunding het inmiddels overcomplete stel door het huidige R.T.M. teruggekocht en het wordt momenteel (2023) volledig herzien en gereviseerd, zodat het in dienst kan bij het museum. Feitelijk gezien is de EL 105 de derde M.B.S. post-bagagewagen die nog bestaat, naast de EL 102 en EL 103! R.T.M. M 66 - ABPm 423 te Middelharnis, datum en fotograaf onbekend R.T.M. M 66 - ABPm 423 na de aanrijding met een tankauto, geladen met asfalt in de Boergoensestraat-Wolphaertsbocht, Rotterdam 27 november 1957 (foto J. Oerlemans) R.T.M. M 66 - ABPm 423 en B 1513 in de Entrepotstraat / Rosestraat te Rotterdam, 28 november 1959 (fotograaf n.n.b.) R.T.M. M 66 - ABPm 423 zonder het bijbehorende stuurstandrijtuig, in Hellevoetsluis. Nadat het stuurstandrijtuig van de combinatie M 65 - ABD 422 door een aanrijding was vernield, werd stuurstandrijtuig ABD 423M afgekoppeld van de M 66 en gekoppeld met de M 65. Motorwagen M 66 bleef daarna als losse motorwagen in Middelharnis rangeren tot de tramdienst aldaar gestaakt werd. Hellevoetsluis, 31 maart 1961 (foto J.A. Bonthuis) MBD 1700 in Spijkenisse, 15 augustus 1965 (foto J.A. Bonthuis) De EL 106 kwam als M 65 gekoppeld met de AB 422 (de oude AB 13) in 1947 bij de R.T.M. in dienst. De wagenbak bleef haar oude M.B.S. gedaante houden, zij het met enkele aanpassingen voor de diensten bij de R.T.M. De AB 422 kreeg in 1953 een postafdeling en mede door de overstromingsramp in februari 1953 werden de tramdiensten op Noord-Brabant en Flakkee in 1956 gestaakt. In 1951 / 1952 kreeg de motorwagen een nieuwe 4 cilinder GMC dieselmotor van 96pk, met een kleine verbouwing tot gevolg. In 1958 ging het stel naar Middelharnis om de M 65 - ABPm 422 te vervangen. Op 16 april 1960 werd de M 65 gewisseld met de M 66, waarbij de M 65 door een aanrijding op de Korperweg werd beschadigd. R.T.M. M 65 - ABPm 422 te Strijen met de schuifdeur rechts en onvolledige luchtvanger, 19 oktober 1947 (foto J. Voerman) R.T.M. M 65 - ABm 422 te Spijkenisse, 29 oktober 1959 De motorwagen heeft sinds 1956 geen schuifdeuren meer, getuige het verschil in houtkleur waar ooit de schuifdeur zat... De oorspronkelijke schuifdeur van de EL 106 uit de M.B.S.-tijd zat ter hoogte van de deurkap net voor het motordraaistel, immers de stuurstand is de verbouwde post-ruimte. De M 65 na de aanrijding met een bus van de Twee Provinciën op de Korperweg in Rotterdam zuid. 16 januari 1960 Het tramstel, bestaande uit stuurstandrijtuig R.T.M. AB 423 m en dieselelektrische motorwagen M 65, in station Hellevoetsluis. Stuurstandrijtuig AB 422m werd na een aanrijding beschadigd en gewisseld met de AB 423m, in deze combinatie begon het stel in 1934. 11 juni 1960 (foto J.W. Sluiter) R.T.M. M 65 uitgebrand bij de C.W., waarbij ook rijtuig ABm 423 ernstige schade opliep. Het tramstel is niet meer hersteld waarna sloop volgde. Rotterdam 19 januari 1962 (foto n.n.b.)

R.T.M. serie 51-58 'Groene Kar' Deze R.T.M. drie-assige stoomtramloc uit de serie 51-58 was in 1995 een 'tussendoor'-project en het vijfde tram model. Als basis diende de aandrijving van een Märklin Maxi stoomloc, echter liep deze veel sneller dan de schaalsnelheid. Deze loc heeft echter nooit dienst gedaan op mijn baan. De foto is op de donateursdag van de R.T.M. in 2020 gemaakt, de loc stond buiten gebruik op de modelbaan van de R.T.M. op de 1e verdieping. Kennelijk is dit model voorzien van een hoogglans laklaag, wat absoluut het model teniet doet... Erachter ligt (ondersteboven) het tweede model, de MABD 1602 'Reiger'.

Model Buurt Spoor is een hobby van in schaal IIm (1 : 22½) gebouwde trammodellen op 45mm spoor naar historisch Nederlands voor beeld aangevuld met fictieve trammodellen aanleg, onderhoud en ontwerp van eigen tuinbaan herstel, modificatie, onderhoud en eigenbouw van IIm (tram) modellen bouw, verbouw, ombouw, herstel en onderhoud van/aan niet-eigen IIm-materieel in opdracht mogelijk na overleg voor meer informatie of vragen, stuur Uw bericht naar modelbuurtspoor@outlook.com of stel Uw vraag via de chat ​

Het materieel van de M.B.S. In deze rubriek wordt het materieel beschreven wat momenteel dienst doet bij de M.B.S. of wat dienst gaat doen. Voorheen werd onderscheid gemaakt in eerste en tweede bouwserie, echter maakt dit het onoverzichtelijk. Ook de separaat geschreven bouw en herstelverslagen droegen aan deze onoverzichtelijkheid bij. Voor zover is te achterhalen, staat alle materieel in chronologische volgorde van bouw. Al het voormalige materieel wat dienst heeft gedaan is in de rubriek 'Het voormalig materieel van de M.B.S. ' beschreven. Deze indeling heeft een tijdelijk karakter, tot het moment dat hiervoor een betere lay-out is gevonden. R.T.M. M 67 R.T.M. M 1806 'Bergeend' M.B.S. EL 102 D V G.T.N. 32 R.T.M. M 1652 'Puttershoek' M.B.S. AB 14 D III stuurstandrijtuig M.B.S. EL 104 D III motorwagen M.B.S. EL 101 M.B.S. AB 1 / M.B.S. AB 7 M.B.S. 48 M.B.S. 49 M.B.S. B 27 M.B.S. B 28 R.T.M. MABD 1801 'Sperwer' M.B.S. AB 12 D II stuurstandrijtuig M.B.S. EL 105 D II motorwagen

Nieuws en wijzigingen 2023 Onderstaand alle nieuws items van 2023. Voor nieuws items van 2022 klik hier Voor nieuws items van 2021 klik hier ​ ​ 15-11-2023 De M.B.S. werkplaats is gestart met de bouw van motorrijtuig R.T.M. MABD 1801 'Sperwer'. Hiervan zijn de motortruck, loopdraaistel en het frame inmiddels gereed. Dit unieke motorrijtuig zal geheel uit kunststof worden vervaardigd, een goedkoper alternatief voor messing. Wordt vervolgd. ​ 10-11-2023 Nieuwe pagina toegevoegd, hierin wordt het voormalige materieel beschreven. ​ 09-11-2023 Beide Rh.B. rijtuigen zijn verkocht. ​ 08-11-2023 Alle M.B.S. goederenwagens hebben nieuwe en uniforme opschriften gekregen op de framebalken. Deze verbeterde opschriften maken de wagens beter herkenbaar. ​ 07-11-2023 Beide Rh.B. rijtuigen zijn gereserveerd voor verkoop, de verkooppagina is hierdoor overbodig en niet meer bereikbaar. ​ 05-11-2023 M.B.S. serie 700 platte wagens 2-assers is voorlopig compleet met de toevoeging van wagen 703. Alle getrokken materieel krijgt nieuwe opschriften op de framebalken aan weerszijde, waarop de maatschappij en het wagennummer worden weergegeven. Eerder gebeurde dit op een tijdelijke manier met een Edding 780 witte inkt stift, echter alles was handgeschreven. Dit was niet op elke wagen even netjes gebeurd. ​ 04-11-2023 M.B.S. 2-assige personeelswagen 902 heeft z'n oude nummer 299 terug gekregen, net als reinigingswagen M.B.S. 701. Reden hiertoe is dat serie 900 'onderhoudswagens' als zodanig is opgeheven en vooralsnog alleen administratief bestaat en vanwege het feit dat de 299 in wezen een gesloten wagen is en de 701 een platte wagen. ​ 31-10-2023 De M.B.S. 2-assige schamelwagen 703 is recent aangeschaft en worden binnenkort aan het wagenpark toegevoegd. Foto's van de wagen zijn toegevoegd bij de beschrijving in serie 700 . ​ 27-10-2023 Officiële aankondiging voor de bouw van R.T.M. MABD 1801 'Sperwer'. Met succes zijn van drie oude NWSL-motortrucks één goede motortruck en één goede looptruck samengesteld. De werkplaats verricht momenteel de laatste afstellingen aan de nieuwe 'oude' motortruck, zodat deze een betrouwbare inzet krijgt, evenals de looptruck. Deze looptruck heeft geen tractie, zoals in het voorgaande bericht werd vermeld, wel stroomopname. In de werkplaats is men er het nog niet over eens welke bouwmaterialen zullen worden toegepast. De voorkeur gaat uit naar messing, echter is dit vrij kostbaar. 'n Goedkoper en sneller alternatief is PS (kunststof). Later hierover meer. ​ 24-10-2023 Al het tractie materieel uit de eerste bouwserie 1993-1997 op draaistellen had een NorthWest Short Line motortruck. Deze N.W.S.L. motortrucks voldeden aanvankelijk goed, maar als het motorwormwiel eenmaal over het tandwiel van de aandrijfas had geslipt, werd de aandrijving onbetrouwbaar. Na wat geknutsel destijds en het vervangen van de tandwielen, kon enige tijd van betrouwbaarheid worden gesproken. Voor zolang het duurde, mijn gereedschap was destijds verre van optimaal om dit goed te kunnen oplossen. Vandaag de dag ligt dit gelukkig anders en met drie oude motortrucks kon ik er één optimaliseren. 'n Tweede motortruck heeft wel alle onderdelen, maar zal niet als tractie worden benut. Het is een gelijk ogende looptruck. Met deze set ligt de optie binnen bereik om uiteindelijk toch R.T.M. MABD 1801 'Sperwer' te bouwen deze winter. De werkplaats beschikt gelukkig over een juiste bouwtekening en de meeste bouwmaterialen liggen op voorraad in het magazijn. Vooralsnog gaat de compleet gereviseerde motortruck eerst op de testbank en de eerste testen waren uiterst positief. Wordt vervolgd. ​ 24-10-2023 Schamelwagens M.B.S. 704 en 705 zijn vandaag bij de werkplaats afgeleverd en zullen hierna conform M.B.S. maatstaven worden aangepast. Voorts zijn de hogere serienummers voor de goederenwagens aangepast en uitgebreid met de series 500, 600 (alleen administratief), 800 en 900. Serie 700 is nu toegekend aan de platte 2-assers zijnde schamelwagens. Serie 500 is toegekend aan de zelflosser 501, serie 800 aan ketelwagen 801 en serie 900 aan het onderhoudsmaterieel, bestaande uit 901 railreinigingswagen en 902 personeelswagen/onderdelenwagen. Deze vernummeringen hebben een administratieve reden en maken toekomstige uitbreidingen eenvoudiger. ​ 22-10-2023 Beide schamels voor de schamelwagens 704 en 705 staan klaar voor montage in de werkplaats. Deze schamels zijn samengesteld uit twee oude rongen geklemd tussen twee balken, deze balk draait op een rond draaiplateau dat vast gemonteerd is op de twee platte wagens. ​ 19-10-2023 Bij wijze van proef zijn de themakleuren van de website aangepast in blauwtinten. Deel Uw mening via modelbuurtspoor@outlook.com of via de chatfunctie rechtsonder. ​ 18-10-2023 De webpagina 'Nieuws en wijzigingen' is herzien en opgesplitst per jaar vanaf 2021 tot heden. Vanuit de menubalk is alleen de nieuwspagina van 2023 te benaderen, dit wijzigt volgend jaar in 2024, waarna 2023 en eerder alleen vanaf de nieuwspagina van 2024 te benaderen zullen zijn. ​ 14-10-2023 De M.B.S. 2-assige schamelwagens 704 en 705 zijn recent aangeschaft en worden binnenkort aan het wagenpark toegevoegd. Foto's van beide wagens zijn toegevoegd bij de beschrijving in serie 700. Wordt vervolgd. ​ 13-10-2023 De M.B.S. site is nu ook beschikbaar in de Engelse taal. De vertaling was een pittige klus, maar met een fantastisch resultaat voor internationale bezoekers. Schakelen tussen de talen kan met de twee knoppen worden gedaan naast het FaceBook symbool. Alle woorden zijn vertaald, het project is afgerond. ​ 08-10-2023 M.B.S. 710 zelflosser heeft een nieuwe roestbruine verflaag gekregen en de O.E.G. kenmerken zijn definitief verwijderd. Verder krijgt de goederenwagen meer details en de juiste opschriften. ​ 06-10-2023 Een belangrijke naamswijziging is per 6 oktober voor de website van de M.B.S. doorgevoerd: De website heet vanaf vandaag Model Buurt Spoorweg . Deze wijziging lag al langer bij de directie op tafel, echter liep het abonnement van de website (de domeinnaam) nog te lang om deze te wijzigen. De oude domeinnaam www.maasbuurtspoor.com zal na 24 januari 2024 niet meer te benaderen zijn. Reden van deze wijziging is om juridische conflicten te voorkomen en de nieuwe naam omvat beter de doelstelling. Eerder kon de directie de oude naam Maas Buurt Spoor rechtvaardigen daar Den Bosch aan de Maas ligt. ​ 04-10-2023 In het goederenwagenbestand van de M.B.S. zijn diverse mutaties doorgevoerd, teneinde een beter samenhangend geheel aan wagens te vormen. R.T.M. 296 gesloten 4-asser is omgenummerd naar M.B.S. 124 (dit nummer is fictief). R.T.M. PD 299 post-bagagewagen 2-asser is vernummerd naar M.B.S. 707 (fictief) en tevens omgebouwd naar verblijfswagen voor baanonderhoud. O.E.G. 4141 zelflosser 2-asser is vernummerd naar M.B.S. 710 (fictief) ter aanvulling van de onderhoudstram voor baan, samen met de M.B.S. 707. De permanente trekkracht voor deze specifieke werktram is de M.B.S. 49 (fictief). ​ 30-09-2023 De bouw van M.B.S. stoomtramloc 45 'Venlo' is na overleg tijdelijk stilgelegd vanwege het ontbreken van de juiste tekening. Deze originele tekening bevindt zich bij het Stoomtram Documentatie Centrum in Hoorn en is aangevraagd. Dit betekent dat de bouw van motorwagen EL 105 en rijtuig AB 12 zijnde D II naar voren worden geschoven. Zodra hiervan de bouw aanvangt, wordt dit aangegeven. ​ 25-09-2023 De beide Rhätische Bahn rijtuigen, welke zijn vervangen door de M.B.S. AB 1 en AB 7, staan definitief te koop. Per stuk kosten de rijtuigen €250,00 en mogen samen in één koop weg voor €450,00. Beide rijtuigen passen niet meer in de huidige M.B.S. collectie. De verkooppagina is hier te vinden. ​ 21-09-2023 De B.S.M. motorwagen heeft een nieuwe eigenaar gekregen per 21 september 2023 en is uit het materieelbestand gemuteerd. 18-09-2023 Na een kort beraad zal ook de B.S.M. motorwagen worden verkocht, met dezelfde reden hiertoe is dat het niet (meer) in de collectie van de M.B.S. past. Deze van oorsprong stadstram heeft naar volle tevredenheid dienst gedaan en is voorbereid voor digitaal rijden. ​ Rijtuig M.B.S. B 27 is inmiddels opgeleverd en in dienst gesteld. ​ 16-09-2023 M.B.S. rijtuig B 27 staat momenteel in de schilderwerkplaats, het heeft de balkonschermen en afsluitingen gekregen met de dak steunen. De balkonschermen krijgen eveneens de blauwe kleur dat het rijtuig inmiddels al een tijdje heeft. Verder zal de 2e-klasse aanduiding iets worden vergroot, dit ter verduidelijking ervan. Hierna kan de M.B.S. B 27 worden opgeleverd. ​ 15-09-2023 De M.B.S. heeft loc B.S.M. 10 per 15 september verkocht. Reden hiertoe is dat deze machine niet (meer) in de collectie van de M.B.S. past. M.B.S. 45 'Venlo' binnenkort gebouwd om samen met de M.B.S. rijtuigen AB 1 en AB 7 en de post-bagagewagen LE 101 een complete M.B.S. stoomtram te kunnen representeren van vóór 1932. ​ 10-09-2023 De laatste tropische dag van 2023 voelt als een soort van afscheid van een fijne en mooie Nederlandse zomer. Met een redelijk mooi voorjaar, 'n wat natte zomer en een prachtige nazomer. In de M.B.S. werkplaats is het erg rustig, er liggen enkele bouw orders op het schap, staan er drie projecten welke nog moeten worden afgebouwd en ligt er nog steeds geen meter spoor in de tuin. Deze tuin is afgelopen zomer enkele keren dichtgegroeid met hardnekkig onkruid, dat vanwege 2 viervoeters alleen met de hand kan worden gerooid, terwijl er een redelijke voorraad "Round-up" is. De bouw-agenda van de werkplaats is voor de aankomende winterperiode mager gevuld. Anders dan eerder hier werd aangekondigd, zal als eerste de M.B.S. 45 'Venlo' worden afgebouwd. Voorts loopt het onderzoek nog naar een alternatieve energievoorziening voor de tractie voertuigen. Eerder lag de focus op DCC, maar recente ontwikkelingen kijken de kant van het accubedrijf op, waarbij elk voertuig z'n eigen energiebron heeft met daarbij radiobesturing op afstand. Het grote voordeel van deze tractievorm is het storingsvrij rijden, waarbij de rails reinigen verleden is en het altijd kunnen rijden op elk willekeurig 45mm spoor. Met het project M.B.S. D II (EL 105 - AB 12) wordt aankomend voorjaar van 2024 pas aangevangen, ná de M.B.S. 45 'Venlo'. Dit tramstel zal worden uitgerust met houtgasgenerator in de toestand van vóór 19 juni 1944, dat is de dag waarop de AB 12 in Malden noord verongelukte tegen een boom. Het tramstel zal het voorlopig laatste tractievoertuig zijn bij de M.B.S. Voor 30 september 2023 staat een bezoek als donateur gepland bij de R.T.M. in Ouddorp. Tijdens dit 'werkbezoek' zullen betere en vooral eigen foto's worden gemaakt van tramstel D I (EL 106 - AB 13), mits de gelegenheid ertoe bestaat. Dit tramstel uit 1994 van de 1e bouwserie werd in 1997 als R.T.M. M 65 - ABP 422 verkocht en is begin dit jaar door derden gereviseerd in Rotterdam. Voornamelijk het NWSL-motorblok gaf enorm veel problemen, zo ik me kan herinneren... R.T.M. MABD 1602 'Reiger' staat op de foto naast de R.T.M. M 65 - ABP 422. Na de voltooiing van M.B.S. EL 105 - AB 12 D II wordt in de loop van 2024 een nieuwe afspraak gemaakt voor een werkbezoek aan de R.T.M. in Ouddorp, ditmaal voor een portfolio van alle modellen welke voortkomen uit de M.B.S. post-bagagewagens serie LE 101 - 106. Gebouwd zijn reeds de LE 101 als post-bagagewagen, de LE 102 als motorwagen EL 102 D V, de LE 103 als motorwagen R.T.M. M 67 en de LE 104 als motorwagen EL 104 i.c.m. AB 14 als D III. De LE 105 als motorwagen EL 105 i.c.m. AB 12 en houtgasgenerator is in aanbouw en LE 106 heb ik verkocht in 1997 als motorwagen M 65 i.c.m. ABP 422 m van de R.T.M. aan de R.T.M. in Ouddorp. Hier is de hele geschiedenis van deze serie LE 101 - 106 te lezen. ​ 08-09-2023 Bij de technici van de M.B.S. leeft het idee al langer, het storingsvrij en onafhankelijk laten rijden van tractie materieel. Nu is dit op meerdere manieren mogelijk en één van die manieren is rijden op accu's in plaats van het betrekken van energie van de spoorstaven. Daar komt dan bij dat alle tractie materieel op den duur moet worden voorzien van decoders en/of ontvangers die de motorstroom sturen, dit is een kostbaar verhaal. Het grote voordeel van deze energievorm is, dat op elke willekeurige baan met dezelfde spoorwijdte gereden kan worden. Een gedegen onderzoek hiernaar is momenteel gaande, wat ook nog moet worden begroot. Omdat er nog geen meter spoor in de tuin ligt, waarop kan worden gereden, wordt hiermee nog geen haast gemaakt. Zodra een accu-systeem met afstandsturing is vastgesteld, wordt één van de kleinere machines bij wijze van proef omgebouwd. Wordt vervolgd. ​ 09-08-2023 De frontpage van de website heeft een kleine wijziging ondergaan. De doelstelling is beter geformuleerd en tevens is startjaar 1993 weergegeven, feitelijk bestaat het bouwen in schaal IIm dit jaar 30 jaar. Dit was eigenlijk al in februari 2023 toen de R.T.M. M 67 dertig jaar oud werd. Er is in die dertig jaar veel gebeurd en veranderd, niet alleen op modelbouw gebied. We blijven modellen vervaardigen in schaal IIm (1:22½), voornamelijk met M.B.S. materieel als basis, al dan niet fictief. Voorts ligt ook de aanleg van de buitenbaan nog 'op de plank', al zat dit in 2023 niet meer worden gestart. ​ 08-08-2023 Loc's M.B.S. 48 en M.B.S. 49 zijn beide voorzien van waarschuwingsstrepen op de bufferplaten. Het benadrukt een industrieel en eigen aanzien, wat een optische opwaardering voor beide machines is. ​ 05-08-2023 Loc M.B.S. 49 is voorzien van een verbeterd buitenliggend frame met grotere bufferbalken. De laatste werkzaamheden zullen het plaatsen van de middenbuffers zijn, deze staan in backorder. ​ 30-07-2023 Loc M.B.S. 49 (voormalig loc nr. 5) staat momenteel in de werkplaats voor aanpassing voor de tramdienst, waarbij de loc een buitenliggend frame krijgt en nieuwe bufferbalken. Deze bufferbalken zijn aanzienlijk groter en hebben geen remleiding koppelingen. De loc is inmiddels gehuld in blauwe M.B.S. livrei met het nieuwe nummer M.B.S. 49. Tevens is de verlichting aangepakt en heeft de loc nu LED-verlichting. Voor een werkend zwaailicht wordt nog een oplossing gezocht. De loc zal in de eerste instantie als reserve staan voor de R.T.M. M 1652 'Puttershoek', tenzij naderhand anders bepaald. ​ 28-07-2023 Rijtuig M.B.S. B 28 is opgeleverd, M.B.S. B 27 is nagenoeg gereed, B.S.M. loc 10 heeft de nieuwe Schultz type 301 petroleumlantarens. De directie ziet definitief af van sloop van N.B.M. loc 50 en heeft de machine laten opslaan. ​ 18-07-2023 Op FaceBook is de groep Maas Buurt Spoor, welke parallel loopt aan deze website, gekoppeld met de website. https://www.facebook.com/groups/990384834914417 Deze link naar de FB-groep is aan de startpagina toegevoegd middels het FB symbool... ​ 17-07-2023 Rijtuig M.B.S. B 27 is in de schilderswerkplaats geheel ontdaan van alle oude verflagen. De volgende stap is de drie losse delen opnieuw samenvoegen tot één rijtuigbak, waarna het in de grondverf gezet kan worden. Wordt vervolgd. ​ 16-07-2023 Rijtuig M.B.S. B 28 heeft inmiddels de schilderswerkplaats verlaten en de belettering en detaillering volgen. ​ 16-07-2023 Op directie heeft de mogelijkheid om rechtstreeks te kunnen chatten via de website, vrijgegeven. De weblog is in ontwikkeling, maar zal spoedig volgen. Het implementeren op social media zoals FaceBook e.d., bestond reeds. Meer nieuws hierover volgt. ​ 13-07-2023 Op directie niveau is het besluit genomen om beide ex-Rh.B. rijtuigen uit de verkoop te halen met als reden het chronisch tekort aan reizigersmaterieel. Beide rijtuigen worden naar M.B.S. criteria omgebouwd, de ex-Rh.B. As 1161 naar M.B.S. A 29 en de ex-Rh.B. B 2224 naar M.B.S. B 30. Beide rijtuigen behouden voorlopig hun Rhäthische Bahn kleuren, dit wordt in de toekomst waarschijnlijk grijs-blauw. ​ 12-07-2023 De werkplaats heeft de oude stadstram G.T.N. emw 9 - ahr 107 uiteen genomen voor hergebruik. Van beide wagens zijn aan één zijde de balkons verwijderd en het frame en opbouw zodanig ingekort en aangepast, dat beide wagens tot één wagen zijn samengevoegd. De resterende materialen afkomstig van de ombouw zijn opgeslagen. Het op deze wijze ontstane rijtuig van het Herbrands-type, heeft twee Herbrands draaistellen, gesloten balkons met vouwdeuren en over de gehele lengte langsbanken met plaats voor maximaal 32 passagiers. Bij indienststelling zal het het nummer M.B.S. B 28 krijgen en dezelfde kleurstelling als M.B.S. B 27. De vrijgekomen B-motorunit zou aanvankelijk worden opgeslagen als reserve, echter is het onder voormalig lok 5 gemonteerd die daarvoor uit de opslag werd gehaald. Voormalige lok 5 is inmiddels vernummerd naar het nieuwe parknummer M.B.S. lok 49. In de werkplaats wordt binnenkort bekeken of het een haalbaar project is om lok 49 een M.B.S. livrei te kunnen geven, conform lok 48. Wanneer hiervoor geen middelen beschikbaar zijn, zal de B-motortruck worden opgeslagen als reserve-truck. ​ 09-07-2023 De moderator van de website is druk doende geweest om de website een betere indeling te geven. Reden hiervoor was dat verschillende onderdelen en items dubbel voorkwamen. Om slimmer met de opslagruimte op de server om te gaan, is besloten de site te saneren. Elk voertuig heeft nu een eigen pagina met nieuwe foto's, waar alles wordt beschreven inclusief het bouwverslag en eventuele modificaties. Hierdoor verdwijnen de herstel en bouwverslagen en de verwijzingen vanuit het menu naar de voertuigen. Ook zijn alle video's die eerder voorkwamen op de site, verwijderd. Deze komen in een later stadium terug, echter in een minder bestandsruimte vretende versie. Dit zal ook met de huidige foto's gebeuren, deze staan in het volle formaat op de site... Uiteindelijk zal de site 'n stuk overzichtelijker en sneller worden en het menu eenvoudiger. ​ 08-07-2023 De werkplaats heeft van de restdelen van M.B.S. 401 en 404 schamelwagen M.B.S. 702 kunnen samenstellen. Deze schamel wagen heeft een zgn. kort L.G.B. frame en vormt een combinatie met schamel wagen 703. Voor schamel wagen 703 moet nog onderdelen besteld worden, deze staan in backorder. M.B.S. 702 is aan het materieelbestand toegevoegd en op de materieelstaat gemuteerd. ​ 08-07-2023 De werkplaats heeft rijtuig R.T.M. B 1526 buiten dienst genomen zodat het kan worden omgebouwd naar M.B.S. B 27 Eerder is in dit bericht vermeld dat het zou worden gesloopt met hergebruik van het frame, maar dit is herroepen. Wegens een tekort aan reizigersmaterieel zal dit rijtuig volledig worden herbouwd, waarna het een grijs-blauwe kleur met groene biezen krijgt. ​ 07-07-2023 De werkplaats heeft rongenwagens M.B.S. 402 en M.B.S. 404 opgeleverd. De materieelstaat is hiervoor gemuteerd. Voor de 404 worden nieuwe rongen besteld, deze staan in backorder. 06-07-2023 De website is herzien op fouten en waar nodig gecorrigeerd en aangevuld. Tevens is een materieelstaat aan de website toegevoegd, zodat alle materieel op één pagina zichtbaar is. Bij materieel mutaties (aanschaf, ombouw, verbouw, verkoop of sloop) wordt deze lijst altijd bijgewerkt. 05-07-2023 De M.B.S. werkplaats is weer in bedrijf na een mooie zomervakantie. ​ De werkplaats heeft de M.B.S. 281 en 282 met succes samengevoegd tot een nieuwe 4-asser met nummer M.B.S. 403, waardoor de 2-assers M.B.S. 281 en 282 definitief zijn geschrapt uit het materieelbestand. De restanten van de 281 en 282 zijn inmiddels afgevoerd. Het onderstel van de 282 is terug gegaan naar tankwagen M.B.S 706, die is herbouwd en onder dit nummer is weer is toegevoegd in het materieelbestand. Verder zullen t.z.t. M.B.S. 402 en 404 eenzelfde verbouwing ondergaan, beide wagens zullen worden verlengd tot dezelfde lengte als 4-asser nr. 403. De huidige rongenwagens uit de serie 401-404 zijn ten opzichte van het zelfbouwmaterieel te kort om representatief over te komen. Wagen 401 zal worden gebruikt om de 402 en 404 te kunnen verlengen, zodat het nummer 401 zal vrijkomen. Dit nummer kan in de toekomst weer worden gebruikt, hierover later meer. 09-06-2023 Wegens zomerreces en andere omstandigheden zijn de lopende projecten uitgesteld tot nader order. In de werkplaats van de M.B.S. zijn de overige projecten afgerond en opgeleverd. Eerstvolgend zijn de bouw van motorwagen EL 105 en daaraanvolgend stuurstandrijtuig AB 12. 27-05-2023 Gesloten wagen R.T.M. 713 is uit het materieelbestand verwijderd en vervangen door M.B.S. 278, hiermee is de serie M.B.S. 275 - 278 compleet. 28-04-2023 De website is herzien en gecontroleerd op foutjes. De navigatie op de site gaat nu via de menubalk bovenin, de (overbodige) menuknoppen onderaan de sites zijn overal verwijderd. 21-04-2023 In de werkplaats krijgt rijtuig M.B.S. AB 14 een kleine modificatie door verfijnde belettering, lagere lamp-uitlaten op het dak en sierlijkere handgrepen. 14-04-2023 De werkplaats heeft rijtuig M.B.S. AB 7 opgeleverd. De M.B.S. beschikt nu over drie zelf gebouwde tram rijtuigen uit dezelfde serie. 12-04-2023 De verkoop-pagina met tweedehands materieel is per vandaag online en hier te vinden 10-04-2023 De werkplaats heeft rijtuig M.B.S. AB 1 opgeleverd. Dit is iets eerder dan gepland, de AB 7 volgt z.s.m., zodat dit project van 19 maanden kan worden afgerond. 05-04-2023 De directie geeft haar fiat voor de bouw van tramstel M.B.S. EL 105 - AB 12 D II. De bouw start niet per direct, maar staat gereserveerd. Reden hiervoor zijn de nog te bestellen onderdelen. 05-04-2023 Van motorwagen M.B.S. EL 104 van tramstel D III is de schakelprint verbeterd onder de motorwagen gemonteerd. Deze hing hinderlijk zichtbaar aan één schroef, waarbij de printzijde te kort bij de rails kwam. E.e.a. is in het bouwverslag van de EL 104 te lezen , geheel onderaan. 25-03-2023 De rijtuigen A1301 en B1306 staan beide te koop. Dit zijn de LGB 33521 RhB salonwagen en de LGB 32522 personenrijtuig. ​ Gezien de ontwikkelingen van het M.B.S. materieel, dit worden er steeds meer, het laatste (reserve) motorblok in de werkplaats en het compleet maken van de EL101 - 106 serie, overweegt de directie om tramstel D II te bouwen, omdat tramstel D I al in 1994 is gebouwd en in 1997 is verkocht naar de R.T.M. in Ouddorp als M 65 - ABP 422 In werkelijkheid waren beide tramstellen technisch aan elkaar gelijk, in leeftijd was de D I elf maanden ouder dan de D II. Meer nieuws hierover volgt t.z.t. ​ Ook rijtuig B1526 (dit is een zelfbouw rijtuig gebaseerd op een R.T.M. rijtuig) gaat naar alle waarschijnlijkheid in de verkoop. Gesloten stukgoedwagen R.T.M. 296, onderlosser O.E.G. 4141 en koerswagen R.T.M. PD 299 staan reeds te koop. Aan een link naar de verkooppagina op deze website wordt momenteel gewerkt. ​ 19-03-2023 De indeling van de website en de menubalk op de startsite is licht gewijzigd, dit om de rubrieken onder de juiste hoofdstukken te kunnen indelen. Deze wijziging is ook om administratieve reden. 06-03-2023 Gesloten goederenwagen M.B.S. 276 is toegevoegd aan het materieelbestand. Hiervoor is B.S.M. 42 is uit het materieelbestand afgevoerd. Deze wijziging is om administratieve reden. 04-03-2023 De werkplaats heeft de werkzaamheden aan de rijtuigen AB 1 en AB 7 hervat na ruim 11 maanden. Dit project heeft voorrang gekregen op alle andere werken en/of projecten van de werkplaats. 27-02-2023 Motorwagen R.T.M. M 67 krijgt t.z.t. een geheel nieuwe opbouw, met hergebruik van afkomende zaken. De kast van de motorwagen is niet recht meer, ook niet na het vervangen van het oude aluminium frame en de profielenmaat 3x3mm is verouderd en wordt gewijzigd in 2½ x 2½mm conform alle andere houten motorwagens. Daarnaast wordt al het houtwerk vervangen, het oude is optisch versleten en is niet meer representatief door onder andere een te grove plankmaat. Beide roosters van de motorkamer en beide rolluiken van de bagageruimte worden uitgevoerd in messing, in plaats van de huidige kunststof versies. De electrische installatie blijft ongewijzigd, deze is in juli 2022 reeds vervangen. Ook het frame en de kast (lees: staande profielen en kroonlijst) worden vervangen, het frame (in juli 2022 vervangen maar iets te lang) wordt iets ingekort van 448mm naar 444mm. De aanvang van dit project zal te zijner tijd opnieuw worden aangekondigd. 16-02-2023 Motorloc M.B.S. EL 103 D IV is vernummerd naar M.B.S. EL 102 D V. De directie kwam tot dit besluit vanwege het feit dat de R.T.M. M 67 in wezen de M.B.S. EL 103 D IV is. Technisch waren de D IV en de D V aan elkaar gelijk, doch om beter te kunnen tonen wat de verschillende stadia waren van post-bagagewagen tot motorwagen, is de nummering van EL 101, EL 103, EL 103 en EL 104 nu gewijzigd in EL 101, EL 102, EL 103 en EL 104. Het enige duplicaat in het materieelbestand is nu de M.B.S. EL 104 D III en de R.T.M. M 1806 'Bergeend', dit waren een en dezelfde motorwagen, verbouwd uit de M.B.S. EL 104 in 1936 en 1953/1954. Dit blijft gehandhaafd, omdat het verschil tussen beiden te groot is en de M 1806 'Bergeend' ouder is. Over de ontstaansgeschiedenis van de M.B.S. / R.T.M. motorwagens is een uitgebreid artikel toegevoegd. Hierin wordt de ombouw en geschiedenis van de M.B.S. serie EL 101 - 106 post-bagagewagens bij de M.B.S. tot motorwagens bij de R.T.M. beschreven, met vele foto's. 11-02-2023 De benodigde materialen voor o.a. M.B.S. 45 'Venlo' zijn inmiddels geleverd, zodat de werkplaats is gestart met de bouw. De bouw is hier te volgen. 27-01-2023 De huidige collectie historisch M.B.S. tram-materieel zal worden uitgebreid met stoomtramloc M.B.S. 45, gebouwd in 1913 door Aktien Gesellschaft Hohenzollern Lokomotivbau Düsseldorf-Grafenberg. De loc had fabrieksnummer 3046 en had de zgn. 'Caledonian Blue' blauwe kleur afgezet met zwart-rode biezen, gelijk aan het kleurenschema van de Noord-Brabant Duitsche Spoorweg, waar deze ook voor groot herstel in onderhoud was. Loc 45 komt uit de M.B.S. serie 40-45 die in 1913 bij aanvang van de exploitatie werden geleverd en droeg de naam 'Venlo'. De eerste zes machines uit 1913 hadden aanvankelijk geen middenramen op de kopwanden, deze werden tussen 1913 en 1914 alsnog ingebouwd ter verbetering van het zicht op de trambaan voor de machinist. In 1920 kregen de 40-45 grotere waterbakken ingebouwd en werden 2 gelijke machines geleverd met de nummers 46 en 47, deze twee machines kregen de midden ramen af fabriek mee. Alle machines waren uitgerust met een voedingswater voorverwarmer, een Knorr voedingspomp en een oververhitter systeem Verhoop. Serie 40-47 sloot aan bij de locomotiefnummering van de N.B.D.S, waarvan 39 het hoogste nummer was. ​ Een overzicht van deze serie tramlocomotieven: 40 'Nijmegen' 3041 1913 41 'Plasmolen' 3042 1913 42 'Gennep' 3043 1913 43 'Bergen' 3044 1913 44 'Arcen' 3045 1913 45 'Venlo' 3046 1913 46 'Mook' 4079 1920 47 'Velden' 4080 1920 ​ Voor de technici de technische gegevens van deze machines: Lengte over de buffers 5250mm Lengte zonder buffers 4300mm Breedte 2200mm Hoogte 3250mm Radstand 1800mm Wieldiameter 840mm Gewicht 19 ton ​ Deze uitzonderlijk sterke loc's hebben tussen 1913 en 1944 uitstekend hun werk gedaan. Ze konden bij een snelheid van 40 km/h een treingewicht trekken van 200 ton Na de invoering van de diesel-elektrische tractie in 1934, werden stelselmatig de stoomloc's buiten dienst genomen tot na de levering van motorwagen D V in 1938, waarna er twee loc's als reserve stonden, de rest kwam voor sloop in aanmerking. Na de uitbraak van WO2 in 1940 werd door de Duitsers de levering van oliebrandstoffen stop gezet en was alleen nog op rantsoen voorradig. Motorwagens D I, D II en D III werden alle tussen 1941 en 1943 door Imbert omgebouwd om op houtgas te kunnen rijden, D IV en D V werden beneden maaiveld en buiten schootsveld opgeslagen. De serie 40-47 werd 'van stal gehaald' en zo goed en kwaad als mogelijk weer in dienst gesteld, maar het waren lang niet meer de keurig nette en verzorgde machines van vóór de oorlog door het gebrekkige onderhoud. Ingenieur De Pater maakte in oktober 1945 de balans op van de staat waarin de machines werden aangetroffen, loc 45 stond toen zwaar beschadigd in Venlo... Uiteindelijk bleek loc 45 en loc 47 onherstelbaar beschadigd door oorlogsgeweld en bleven de wrakken nog tot half 1947 liggen, waarna beide machines ter plekke zijn gesloopt. De precieze startdatum van de bouw is nog niet vastgesteld, maar wordt t.z.t. aangegeven. Het wachten is op de materialen en onderdelen. Wordt vervolgd. 10-01-2023 Door een uitvoeringsfout van de provider is de M.B.S.-website enige tijd uit de lucht geweest. Deze fout is gelukkig hersteld, zodat U de ontwikkelingen van de M.B.S. weer ongestoord kunt volgen.

Het grootbedrijf als inspiratiebron voor de modellen De N.V. Maas-Buurt Spoorweg was een voormalig trambedrijf met een 63 km lange metersporige tramlijn tussen Nijmegen en Venlo. ​ De M.B.S. was een dochteronderneming van de Noord Brabant Duitsche Spoorwegmaatschappij, welke een belangrijke spoorlijn exploiteerde tussen Boxtel en Wesel in Duitsland. Deze spoorlijn liep langs plaatsen als Schijndel, Veghel, Uden, Mill, Haps, Beugen, Oeffelt, Gennep, Hassum, Goch, Uedem, Xanten, Menzelen, Birten en Büderich, deel uitmakend van de internationale verbinding tussen Londen en St. Petersburg via Vlissingen . Het hoofdkantoor en de werkplaatsen bevonden zich eveneens in Gennep en waren dezelfde als die van de M.B.S. Doordat de N.B.D.S mede eigenaar was vanwege de aandelen M.B.S. werd van meet af aan een goede en soms uitstekende kwaliteit van materieel en middelen toegepast, wat zich ook liet zien in een zwaarder railprofiel en verdere bovenbouw. ​ In de beginjaren werd de exploitatie uitgevoerd met zes Hohenzollern stoomtramlocomotieven nrs. 40 t/m 45, later uitgebreid met nog 'ns twee dezelfde machines nrs. 46 en 47. De loc nummers van de M.B.S. sloten aan op de nummers van de N.B.D.S. ten behoeve van het onderhoud, men telde gewoon door. ​ Naast het goed uitgeruste goederenwagenpark, had de M.B.S. de beschikking over acht rijtuigen nrs. AB 1 t/m 8, in 1916 uitgebreid met nrs. 9 en 10 en compleet gemaakt met nog 'ns vier rijtuigen, ook van Allan&Co Rotterdam, de nrs. 11 t/m 14. Het postvervoer en goederenvervoer in personentrams werd gedragen door de post-bagagewagens, wederom van Allan&Co, nrs. LE 101 t/m 106, later EL 101 t/m 106 ​ In de jaren dertig van de vorige eeuw was men op zoek naar een goedkopere vorm van tractie bij de M.B.S. In eigen beheer is in 1933-1934 post-bagagewagen EL 106 omgebouwd tot motorwagen met één stuurstand, om een kort-gekoppelde combinatie te vormen met een eveneens van een stuurstand voorzien rijtuig, in de eerste instantie de AB 14, teneinde tramstel D I (lees diesel één) te vormen. ​ De reden waarom men van deze series met de hoogste nummers is begonnen voor het ombouwen was, dat de wagens en rijtuigen die overbleven, nog steeds een sluitende serie vormden. ​ Als verbrandingsmotor werd een Ganz-Jendrassik G4 van 72/85 pk toegepast die een generator aandreef, merk Smit-Slikkerveer, van 275 V. In het tweede draaistel werden 2 tractiemotoren van 300V ingehangen. Met gemak werd de 55 km/h gehaald..! M.B.S. El-106 - AB 12 ter hoogte van de wisselplaats Plasmolen onderweg richting Nijmegen ergens eind jaren dertig... Dit eerste tramstel beviel zó goed, dat binnen afzienbare tijd een tweede tramstel met dezelfde technische specificaties, in dienst werd gesteld. Zo verscheen in 1935 de EL 105 - AB 12 D II (lees diesel twee) M.B.S. EL-105- AB 12 halteert in de Spoorstraat te Gennep, onderweg naar Venlo. 1935 Na de D II volgde in 1936 de EL 104 - AB 14 D III (lees diesel drie), nu met een Ganz-Jendrassik G6 dieselmotor van 130/150 pk met eveneens een generator van Smit-Slikkerveer, ook weer met een werkspanning van 275 V. De dieselmotor van de D III was iets zwaarder uitgevoerd dan z'n voorgangers, zodat de dienstuitvoering vlotter verliep en het tramstel extra rijtuigen kon meenemen. De AB 14 ging naar de D III, D II had de AB 12 en de D I kreeg vanaf 1936 de AB 13. Hadden de D I en D II elk aan de linkerzijde een schuifdeur en minder ramen, de D III had aan beide zijden een schuifdeur en ook links overal ramen rondom. M.B.S. El-104- AB 14 op het stationsplein van Nijmegen in 1937. Om de oude en duurder geworden stoomloc's geheel buiten dienst te kunnen zetten, werden nog twee post-bagagewagens omgebouwd tot motorwagens. Echter werden dit losse loc's,die bij de M.B.S. 'Trekkers' werden genoemd. Deze krachtpatsers kregen ook G8 dieselmotoren van Stork (pat. Ganz-Jendrassik), nu met een vermogen van 200 pk en een generator van Smit Slikkerveer van 300 V en 4 tractiemotoren om zware goederentrams te kunnen slepen. De diesel-electrische treinstellen van 1934 hadden dezelfde motoren uit de lopende fabrieksserie van Stork. Hiervoor werden de EL 103 voor de D IV en de EL 102 voor de D V omgebouwd, elk met twee stuurstanden en geen bagageruimte. Beide loc's waren technisch aan elkaar gelijk. M.B.S. EL-103 D IV in de Van Diemerbroeckstraat te Nijmegen in 1937 en M.B.S. EL 102 D V te Gennep werkplaats in 1941. Van de losse loc's heeft de M.B.S weinig plezier gehad, daar de dieselolie op rantsoen ging en niet meer beschikbaar was. De DIII werd in 1941 geschikt gemaakt voor het rijden op houtgas, de DI en DII volgden in 1942. De D IV en D V werden in Heijen in de zandput van de M.B.S. uit het schootsveld en beneden maaiveld weg gezet. D V werd stand-by gehouden met voorradige dieselolie voor de Duitse bezetter. In de drie tramstellen werden houtgas-installaties van Imbert ingebouwd wat grotendeels ten koste ging van de bagageruimte. De D III had een installatie met een bunker van bijna 1,6 m², de grootste die Imbert ooit in Nederland heeft ingebouwd in een voertuig. Deze installatie was zó hoog, dat de bunker door het dak heen stak en gevuld moest worden op het dak via een laddertje. M.B.S. EL-104 D III op het opstelterrein van de M.B.S. in Venlo, 17 mei 1942. Duidelijk zichtbaar steekt de bunker boven het dak uit, evenals de gaskoelers boven de schuifdeur en de vele buizen. Het ontsteken van het vuur in de bunker gebeurde via het 'zundgat' wat zich links onder het raam en links naast de schuifdeur bevond. Het rooster links naast de schuifdeur kon omhoog geklapt worden om bij de onderzijde van de bunker te kunnen. Het laddertje om de bunker te vullen bevond zich aan de andere zijde (foto archief N.V.B.S.) De inbouw van de Imbert houtgas-installatie in motorwagen M.B.S. EL-105 D II in 1942 Links op de voorgrond een van de gas-koelers die op het dak werden gemonteerd, rechts ligt de bunker voor het vormen van houtgas. Duidelijk zichtbaar de Stork G4 diesel, gemonteerd op een sub-frame, hiervoor hoefde het frame met max. draagvermogen van 10 ton, niet te worden verzwaard, in tegenstelling tot de D IV en D V. Deze D V staat rechts achter de ladder (foto N.V.B.S.) Het spartaanse ontwerp van deze motorwagens is de inspiratie geweest om in 1993 het h0-modelspoor te verruilen voor het zelf bouwen van deze motorwagens op schaal 1 : 22½. Het eerste idee ontstond eind 1992 voor het bouwen van de D IV, waarna op 8 februari 1993 de M.B.S. DIV gereed kwam. Echter vrij snel werd de motorwagen op 11 juni 1993 al omgebouwd naar de R.T.M. M69. Door een brandje in de machinekamer van de loc op 26 oktober 1993, is de loc wederom omgebouwd, ditmaal als de R.T.M. M67, de hoedanigheid waarin deze nog steeds verkeert, nadat al het houtwerk van de verkeerde kleur verf was ontdaan en blank afgelakt. Door omstandigheden is de gehele eerste serie in 1997 verkocht, zoals hier is te lezen. De periode van 1997 tot 2003 heeft de bouw van tram modellen compleet stil gelegen. Zoals vele mede-modelbouwers kunnen beamen, werd toch weer de spreekwoordelijke draad opgepakt. Waren de modellen uit de eerste serie vaak van schetsen gebouwd waarbij de schaal omgerekend moest worden, de tweede serie werd vanaf de juiste tekeningen vervaardigd. Dit gaf een zichtbaar nauwkeuriger resultaat en wanneer de R.T.M. M67 en de M.B.S. EL 103 D IV naast elkaar staan, is het zeer goed zichtbaar dat de maatvoering van de eerste serie tekeningen toch onnauwkeuriger was. ​ Met de start van de tweede serie modellen werden kosten noch moeite gespaard om representatieve modellen te kunnen tonen. Weer werd gekozen voor de M.B.S. EL 103 D IV met dezelfde reden. Na de voltooiing hiervan volgde de bouw van het frame van een M.B.S. Allan rijtuig, echter werd deze pas veel later als de M.B.S. AB 14 vervaardigd. Door het niet goed kunnen inschatten van de methode van bouwen en het ontbreken van correcte tekeningen, werd besloten een eenvoudiger model te bouwen. Dit werd in 2004 de M.B.S. 220 gesloten goederenwagen met veel details. Drie houten motorwagens op rij, links de R.T.M. M 67 uit 1993, in het midden de M.B.S. EL 103 D IV uit 2003 en rechts de EL 104 D III uit 2020. Om de oorsprong van deze motorwagens te kunnen tonen, is de M.B.S. EL 101 ook gebouwd, de enige post-bagagewagen uit deze serie welke niet is verbouwd door de M.B.S. en later de R.T.M. Door privé-omstandigheden (zoals 4 verhuizingen) kwam de bouw van modellen wederom stil te liggen tot 2018, het moment dat werd besloten een tuinbaan aan te leggen waar alle modellen ook konden rijden. Vanaf dat moment ging het snel met het bouwen en volgde in vlot tempo de tweede serie modellen. Ook de werkplaats werd steeds beter uitgerust met speciale machines, zoals de freesbank, een zwaardere handboormachine, een kolomboormachine, bandschuurmachine, een decoupeerzaagmachine en een lintzaagmachine. Daarnaast kwamen de onderdelen ook in een fatsoenlijk opbergsysteem te liggen en werden tekeningen verzameld en aan het archief toegevoegd. Momenteel is de werkplaats (op deze gehele site verder steeds als M.B.S. werkplaats aangeduid) verder uitgebreid met een verlengde werkbank waarop de machines hun eigen plaats hebben. Om niet telkens weer het hele verhaal te hoeven vertellen en om belangstellenden op de hoogte te houden van de ontwikkelingen, bestaat sinds januari 2021 deze M.B.S. site. Alle zaken omtrent de modellen, buitenbaan, het ontstaan ervan en de inspiratie is hier terug te vinden. Ook op FaceBook bestaat er een groepssite waar het nodige medegedeeld kan worden en voor meer informatie over de R.T.M. kunt U hier terecht. ​ ​ 'n Kijkje in de werkplaats van de M.B.S. op 21 augustus 2022. Op de schappen staat alle materieel overzichtelijk uitgestald, de werkbanken staan in L-vorm met op het nieuwe linker deel de bewerkingsmachines. Op de oude rechter werkbank ligt de EL 104 D III ondersteboven voor klein herstel.

M.B.S. serie 700 Platte 2-assers In de M.B.S. 700-serie zijn de platte 2-assers ondergebracht, bestaande uit 702, 703, 704 en 705. M.B.S. 702 en 703 zijn samengesteld tot een wagen set voor vervoer van lange objecten, zoals houten palen, rails, etc. Ook wagen set 704 en 705 zijn samengesteld door middel van een koppelboom. Wagen 702 en 704 zijn uitwisselbaar en hebben beide een koppelboom, ook 703 en 705 zijn onderling uitwisselbaar en hebben geen koppelboom. M.B.S. 701 is als enige verbouwd tot ketelwagen en wordt gebruikt voor spoorreiniging. ​ M.B .S . 701 M.B.S. 701 is de reinigingswagen voor de buitenbaan. De tankwagen met rail reinigingssloffen heeft een geheel nieuwe kunststof tank met peilglas. Deze vloeistoftank kan gevuld worden met speciale reinigingsvloeistof die via de viltslepers tussen de assen op de rails wordt gesmeerd. De viltslepers kunnen worden gelicht indien niet in gebruik en de toevoer van de vloeistof is regelbaar met een afsluiter. Met het frame van de afgevoerde M.B.S. 220 is deze wagen per 18 oktober 2023 in dienst. Mechaniek om de railreinigingssloffen neer te laten of op te halen van de M.B.S. 901. Bovenop het meegaand verdeelstuk wat met de tank is gekoppeld. ​ De regelkraan voor de reinigingsvloeistof drukt de siliconen toevoerslang tussen tank en reinigingssloffen rechtsdraaiend dicht . M.B .S . 702 M.B.S. 702 is een schamelwagen, kortgekoppeld met M.B.S. 703 d.m.v. een 2,53m lange koppelboom, voor langhoutvervoer. De hart op hart afstand tussen de schamels is 7m (31,1cm). M.B.S. 702 is gebouwd met de restdelen van M.B.S. 401 en 404 op een kort standaard L.G.B.-frame ​ M.B .S . 703 M.B.S. 703 is een schamelwagen, kortgekoppeld met M.B.S. 702 d.m.v. een 2,53m lange koppelboom, voor langhoutvervoer. De hart op hart afstand tussen de schamels is 7m (31,1cm). M.B.S. 703 is overgenomen van een buitenlands bedrijf en is geheel aangepast naar M.B.S. maatstaven. ​ M.B .S . 704 M.B.S. 704 is een schamelwagen, kort gekoppeld met M.B.S. 705 d.m.v. een 2,53m (89mm) lange koppelboom, voor vervoer van langere objecten. De hart op hart afstand tussen de schamels is 7m (31,1cm). M.B.S. 704 is overgenomen van een ander bedrijf en is geheel aangepast naar M.B.S. maatstaven. M.B .S . 705 M.B.S. 705 is een schamelwagen, kort gekoppeld met M.B.S. 704 d.m.v. een 2,53m (89mm) lange koppelboom, voor vervoer van langere objecten. De hart op hart afstand tussen de schamels is 7m (31,1cm). M.B.S. 705 is overgenomen van een ander bedrijf en is geheel aangepast naar M.B.S. maatstaven. ​ ​

De aanleg in 2019 Augustus 2019 De allereerste meters spoor op het nieuwe terras met de M.B.S. EL 103 D IV. Erachter de gesloten wagens en twee rongenwagens met blauwe sorteerbakjes erop. De 1e en 3e wagen achter de motorwagen zouden later de R.T.M. 296 gaan vormen, de laatste wagen de R.T.M. PD 299. De uithouders van de bovenleiding hingen er voor proef, hier nog zonder rijdraad. Op de bovenstaande foto wordt, nadat het terras was voltooid, de onderdoorgang van het tuinpad aangelegd. Berekend op een bovendek van een betontegel 40x60cm worden ook de staande betontegels gezet, deze werden kort na het maken van de foto weer verwijderd om te worden vervangen door terrasplanken. Aanvankelijk bleek de bedding van het spoor te diep gegraven, het is later nog met ruim 8 cm opgehoogd om het hellingspercentage te drukken. De onderdoorgang is in het najaar van 2019 nog wat verder aangepast en voornamelijk verbreed en opgehoogd, zodat ook de langere wagens goed door de boog rijden en de bovenleiding niet te hoog kwam te hangen. Natuurlijk zou het niet blijven bij het droge stukje op het terras. De boog vanuit de onderdoorgang komt hier samen met het spoor vanaf het terras. De bedding van het spoor is een mix van gravel en droge mortel, het hard enigszins uit en laat zich, indien licht met water vermengd, prima toepassen op zand of aarde. Na een nacht uitharden kan de rails worden aangelegd en de drainage is prima. Momenteel is het spoor nog voorzien van grind met een veel te grove korrel, bij de eerstvolgende wijziging komt hier een 'Rowland'-mix tussen. Dit is een mix van 20% cement, 40% vijvergrind (of grind met korrelgrootte 5mm max.) en 40% tuinturf zonder wortels, al heb ik over deze laatste toevoeging m'n twijfels... Het zal een kwestie van uitproberen worden, denk ik... Anderzijds is Ardennersplit met korrelgrootte 2-7mm nog beter, tracé aanpassingen zijn dan eenvoudiger. Om de baanaanleg te kunnen overzien en om te weten wat er precies benodigd is, wordt gebruik gemaakt van AnyRail © Van het baanplan is dit versie 5.0 van 7 september 2019. Er zouden nog vele ontwerpen en uitprobeersels volgen. Op de foto is duidelijk te zien dat de doorgang te smal was berekend. De wat langere wagens die uit de boog kwamen, liepen onherroepelijk rechts tegen de wand aan. In de boog staat de goederenwagen die als referentie is gebruikt voor de onderdoorgang. De wagen liep bij de eerste proef al meteen tegen de wand aan. Het profiel van deze wagen is wat breder dat het trammaterieel en is eigenlijk een kleinere normaalspoor wagen op smalspoor. Voor het loopgedeelte zijn vier terrasplanken gebruikt die nu nog steeds voldoen en is vorig jaar met twee planken verbreed van 60cm naar 90cm. Tevens werd de ligging van het spoor enkele centimeters opgehoogd, waarvoor de uithouders van de bovenleiding als referentie zijn gebruikt. De tweede boog langs de coniferen op. Het spoor ligt hier nog niet op een bedding en de helling moet nog worden geëgaliseerd. Op 7 september 2019 na een forse regenbui, is er zoveel zandgrond tussen het spoor in de boog gespoeld, dat hiervoor duidelijk maatregelen genomen moeten worden. Dit houdt in dat de rechterhelling tussen beide sporen in zal moeten worden bekleed, zij het met beplanting of met bestrating. Iets verderop de gloednieuwe wissel van wat later een klein emplacement zal worden. 7 september 2020: ​ De eerste wissels voor het nieuwe emplacement en tevens de aansluiting naar eindhalte 'Waterleiding' op het terras. Links naast het spoor de nog te plaatsen masten, met ernaast de 'grondplug', een klein piketje waarop de mast wordt vast geschroefd. Vereiste is wel dat dit uitgelijnd wordt, anders komt de mast scheef te staan. 22 september 2019 De eerste wijzigingen zijn al gemaakt, de drieweg-wissel is korter aan de opritten gelegd. Tevens is ook de bekabeling aangepakt, rechts tegen de schutting zitten verdeelpunten waar de wissels kunnen worden aangesloten. Vanaf deze verdeelpunten lopen kabels naar een centrale bedienkast. De electrische tram, die onder het tuinpad door rijdt, heeft op het terras een eindpunt, genaamd "Waterleiding" (naar het tappunt wat daar zit). Om deze lijn boven te krijgen, zal de tram achteruit naar boven moeten rijden. Dit heeft maar kort zo gelegen en is later gewijzigd in een oprit linksom naar boven. 22 september 2019 Het emplacement vanaf de andere zijde bekeken. Hier is duidelijk de ondergrond te zien. Nogmaals het emplacement in aanleg. 28 september 2019 Om de rails goed te kunnen fixeren is goede ballast nodig, bij het grootspoor werkt dit evenzo. Tevens dient diezelfde ballast voor een goede drainage en gaat onkruid tegen. Hier is geëxperimenteerd met aquariumgrind, het fixeert zeer goed, maar heeft als nadeel dat de korrel (1-3mm) te klein is. Zo klein zelfs, dat de wissels slecht of zelfs helemaal niet omlopen en dat het bij zware regenval zelfs wegspoelt. Het emplacement is intussen gevorderd tot de derde boog achter bij de schuur. Het emplacement met de derde boog vanaf de schuur bekeken. Het kruiswissel met kruisend spoor vooraan, zou later geheel verdwijnen. 28 september 2019 Het nieuwe emplacement vanuit wagenvoerders perspectief gezien. Nogmaals het emplacement... 19 oktober 2019 De overweg in het tuinpad is aangelegd. Onder de bestratingsdelen van L.G.B. ligt een opsluitband om het geheel te kunnen dragen. Tevens zorgt het voor een vlakke ondergrond en goede drainage. Het stopblok voor de overweg is van tijdelijke aard. Onze Labrador loopt op het laatste stuk gras, dat geheel gerooid zou worden (het was toch al slecht met veel mos)... De drieweg wissel is ook alweer verplaatst en zou hier worden gebruikt voor de loodssporen. Het zou allemaal te kort op de schuur blijken, waardoor het kruisend spoor ook overbodig werd. De aanleg van de vierde en laatste boog in de baan, op weg naar de voltooiing van het hoofdspoor. Ter hoogte van de blauwe bak zou later het "Remiseterrein" komen met de locloods. 27 oktober 2019 de 'knik' in aanleg. Het grote hekwerk er omheen zou later weer worden verwijderd. Het functioneerde wel, maar deed afbreuk aan de baan. Op weg naar de koppeling van beide uiteinden, ofwel; 'we kunnen bijna rondrijden'... 27 oktober 2019 Groot feest... We kunnen rondrijden, weliswaar enkelspoor, maar dat maakt het uitdagend. Het laatste stuk rail in de tweede boog. Hier is goed te zien dat het onder de oprit over het spoor naar het terras ruimschoots is verbreed en de zijkant van datzelfde terras is afgewerkt met omgekeerde terrasplanken. En meteen maar de bovenleiding geplaatst... 27 oktober 2019 Rond zes uur 's avonds heeft motorwagen R.T.M. M 1806 'Bergeend' een sleep goederenwagens aan de haak tijdens de testritten op de pas voltooide baan. Het schemert al... 29 oktober 2019 De verbetering voor de electrische tram naar het eindpunt 'Waterleiding' in aanleg. Na de eerste boog ligt meteen een linkse wissel om het spoor boven te krijgen. Hiervoor moest er een brug worden aangelegd over het hoofdspoor. De wissel zal later worden vervangen door een kortere variant. 29 oktober 2019 Om zonder achteruit te rijden het eindpunt op het terras te kunnen bereiken, werd deze lus aangelegd. De wissel in het hoofdspoor is nog een R3 (22,5°) wissel, maar wordt een R1 (30°) wissel. ​ ​ 29 oktober 2019 Het talud is gereed en spoedig volgt de bovenleiding. Op het oude talud volgt de bovenleiding nog de oude tracé, terwijl het spoor al omgelegd is. 21 december 2019 De R1 (30°) wissel is geplaatst en de bovenleiding is door getrokken tot aan het eindpunt. Maar er is meer gebeurd, ook het emplacement is (alweer) gewijzigd. De bedding is verbreed en het sporenplan aangepast. 24 december 2019 Ook aan de andere kant van de baan wordt gebouwd. Hier ontstaat het remiseterrein met de net nieuwe verlengde locloods op de achtergrond. Links is de net voltooide bovenleiding van de lus naar het terras zichtbaar. In dit project zou de bovenleiding worden doorgetrokken naar deze locloods, echter zover kwam het niet meer door nieuwe aanpassingen. 31 december 2019 Het duurt nog een half etmaal voordat 2020 zich aandient... De vorderingen sinds augustus zijn op deze overzichtsfoto goed zichtbaar. Bijna de gehele baan is voorzien van ballast, op het remiseterrein na. Toch zou het in de loop van 2020 goeddeels veranderen, al bleef de route van het hoofdspoor grotendeels gelijk. Veel tot nu toe voltooide projecten zouden drastisch wijzigen of zelfs geheel verdwijnen, zo ook 2019...

M.B.S. EL 102 D V (ex EL 103 D IV) De M.B.S. EL 103 D IV was na die stille periode van vijf jaren het eerste model uit de tweede serie. Geleerd van de bouwervaringen van de eerste serie modellen, werd besloten nauwkeuriger te werk te gaan. Gebouwd in 2003-2004 met meer geavanceerd gereedschap, heeft de motorwagen deuren die allen open kunnen, echte lamellenroosters en is exact op schaal. De motorwagen was aanvankelijk uitgerust met 4 afzonderlijke geveerde tractiemotoren, opgehangen in zelfgebouwde draaistellen, conform realiteit. Als zodanig heeft de loc wel gereden, maar geen dienst gedaan, de tractiemotoren waren hiervoor te zwak. Sinds 1 mei 2019 heeft de motorwagen een houten dak (dit was oorspronkelijk van koper), betere nieuwe tractie units en is er een nieuwe verbeterde aanjager geplaatst voor de rookgenerator. Ook is de elektrische installatie herzien en deels vernieuwd. Als tractie zijn twee "Interurban"-units van Hartland Locomotive Works onder de loc aangebracht, die prima voldoen en zeer onderhoudsvriendelijk zijn. De originele motortrucks zijn opgeslagen en de motorwagen is in dienst. Per 17 februari 2023 is deze loc omgenummerd naar M.B.S. EL 102 D V, vanwege de terugkomst van de M 67. Om geen administratieve conflicten te krijgen met de bouw van alle M.B.S. motorwagens uit de serie EL 101 - 106, is de D IV vernummerd naar D V. Technisch waren de D IV en D V gelijk aan elkaar. Bouwverslag van M.B.S. EL 103 D IV Met de bouw van Maas Buurt Spoorweg mij. EL 103 (vaak aangeduid als D IV 'Diesel 4') werd in november 2003 begonnen. Als leidraad werd de tekening van R.T.M. M67 gebruikt, per slot van rekening was het dezelfde motorwagen. ​ De oudere foto's in dit bouwverslag zijn helaas soms van minder scherpe kwaliteit, waarvoor excuses. Op 12 december 2003 is het frame met raamwerk gereed en is er aanvang gemaakt met de houten zijwanden. In de achterste motortruck moeten de tractiemotoren nog worden gemonteerd met de spaakwielen., in de voorste motortruck zijn deze duidelijk zichtbaar. Elk plankje is op elke stijl waar het tegenaan ligt, vastgezet met een 1mm boutje met een 2mm moertje (dit is echt pincetwerk..!) Tussen de motorwagen en tekening ligt op de stapel bakjes de nog nieuwe latjes van 5x1 mm. ​ ​ Op 20 december 2003 zijn we alweer wat verder, zo hangt de eerste deur erin, zij het nog met 1 scharnier en is de voorste kop al bijna gevormd. Onder het frame hangt de luchttank met afsluiter en tegen de houten achterwand een foto van M.B.S. D I in oorlogsuitvoering met Imbert houtgasgenerator en verduisterde koplichten. Dit model was al in 1994 gebouwd in de eerste serie (zie aldaar) en voor verkoop in 1997 terug verbouwd tot R.T.M. M 65 - ABPm 422. ​ ​ Ruim een week later zijn in het front de koplichten gemonteerd en zijn de luchtleidingen gemonteerd. Ook de houten baanschuivers hangen aan het frame. Dat het soms een rommeltje kon zijn in de werkplaats, zal niemand verbazen... ​ ​ Op nieuwjaarsdag 2004 heeft de andere kant ook z'n baanschuivers en zichtbaar is het accupakket voor de energievoorziening. Het idee hierachter was, dat de verlichting en rookgenerator gevoed zouden worden door deze accu, waarvoor op de schakelkasten in de cabine's controlelampjes zaten. Het opladen van deze accu gebeurde tijdens stilstand door de ingeschakelde railspanning van ongeveer 12 V. Dit systeem is later weer verwijderd, het voldeed niet aan de verwachting... ​ ​ 'n Goed uur later zijn de schuine profielen in het front geplaatst. Dit vergde wel meer werk, de profielen hebben een andere grotere hoek dan de 90° van de standaard profielen. ​ ​ 10 januari 2004: Het eerste van de vier luchtroosters is geplaatst. ​ De bundelbandjes van 5mm breedte werden op lengte geknipt en gestapeld, waarna links en rechts een 2 mm gaatje door alle stripjes heen werd geboord. Tijdens het boren mochten de stripjes onderling niet verschuiven, wat een enkele keer wel gebeurde. Daarna werden twee stukjes 1,5mm² koperdraad in de werktafel gezet en konden de stripje een voor een worden gestapeld met telkens links en rechts een klein ringetje ertussen. Deze ringetjes werden van de achtvormige haakjes geknipt waarvan onder het rooster er enkele liggen naast de losse stripjes. Op deze wijze zijn de vier benodigde roosters samengesteld. ​ ​ 15 januari 2004 Een motortruck in 'exploded view' De nagebootste bladveren waren gemaakt van contacten van een klein relais, het draaistel werd van 1,5mm messing strip gemaakt. Hier zat veel zaag en vijlwerk aan, de motoren zijn van het type Bühler 1928.915 van 12V met een reductie van 171/1, waarbij de onbelaste stroom 265 mA is en belast ongeveer 800 mA. Na aanpassing van de reductie (er is zijn dan 2 van de 4 trappen verwijderd), bleken na enkele testritten de motoren toch iets te zwak en liep de motorwagen bij 12 V ongeveer 25 km/h schaalsnelheid. Bij de eerste rit op de baan van de Grootspoorgroep in Zetten destijds, riep iemand me dat die 'slak' maar van de baan gehaald moest worden. Hij besefte kennelijk niet dat ik dit hoorde en wist genoeg. Thuis had ik nog geen 3 meter spoor en echt gereden heeft de motorwagen niet met deze motortrucks. In 2019 zijn ze uitgewisseld met 2 stuks Hartland Locomotive Works "Interurban" aandrijvingen, die uitstekend voldoen. Hieronder de achterste truck volledig opgebouwd met tractiemotor nr 3 en nr 4. De taatspot is een ringetje wat in scheepsmodelbouw wordt toegepast als patrijspoortje, er past een grotere variant op dat aan de wagenbak zit gemonteerd. 16 januari 2004, de originele foto is helaas verloren gegaan, deze met ingezette tekst beschrijft de vorderingen tot dan. Hierin wordt de lage snelheid ook benoemd... ​ 16 januari 2004, de originele foto is helaas verloren gegaan, deze met ingezette tekst beschrijft de vorderingen tot dan. Op de achtergrond weer de tekening van de M67 met een zelf genomen foto van de stuurstand in de M67 als voorbeeld. ​ ​ 16 januari 2004, de originele foto is helaas verloren gegaan, deze met ingezette tekst beschrijft de vorderingen tot dan. De cabinedeuren zijn nog niet aangebracht en de handrem was niet zoals op de foto als een draaikruk, maar een .op de vloer staande hefboomhendel. ​ ​ 23 januari 2004, Intussen is de motor met generator geïnstalleerd, deze staat er nog steeds in... ​ ​ 3 februari 2004, Het testen van de aanjager met rookgenerator. De rook boven de uitlaat bevestigd een juiste werking. ​ ​ 12 februari 2004, De geschilderde en compleet ingerichte stuurstand. ​ ​ 23 februari 2004, Statiefoto van de voltooide M.B.S. EL 103 D IV, compleet met belettering in nieuwstaat. ​ ​ Dit is de eerste echte en ook enige testrit in 2005 met de originele tractiemotoren. Tijdens deze opname werd gesuggereerd dat de motorwagen te langzaam reed, wat in wezen ook zo was. Op basis van deze bevindingen heeft de motorwagen langere tijd stil gestaan tot 2019. Echt rijden kwam pas na vervanging van de originele motortrucks, op de buitenbaan. ​ ​ Tijdens de grote revisie in april 2019 is het metalen dak vervangen door een houten variant. Beide originele motortrucks zijn gelicht om de tractiemotoren te vervangen door een Amerikaans fabrikaat van NorthWest ShortLine. Deze aandrijvingen zijn oorspronkelijk bedoeld voor schaal 0 (1:32) en bleken na ombouw wederom te zwak. ​ ​ De uiteindelijke bedoeling was om het bovenstaand type aandrijving van NWSL toe te passen en indien deze zouden voldoen, alle modellen ervan te voorzien. Ware het niet dat NWSL niet meer bestaat en dit type niet meer kan leveren. Dit type aandrijving hebben haast alle oudere trams gehad, het wordt dan ook de 'tramophanging' genoemd in vakjargon. Misschien is zelfbouw in de toekomst nog 'n optie, vooralsnog voldoen de HLW 'Interurbans' uitstekend. Om administratieve redenen is M.B.S. EL 103 D IV omgenummerd in M.B.S. EL 102 D V. Technisch waren beide machines aan elkaar gelijk en sinds de terugkomst van de R.T.M. M 67 zouden de D IV en de M 67 een en dezelfde loc moeten zijn. Nu de serie M.B.S. EL 101 - 106 eerder is uitgebreid met de EL 101 en de EL 104 D III, is het een logische stap om de EL 103 om te nummeren naar de EL 102, zodat nu deze serie kan worden getoond in vier verschillende gedaantes. Hierboven de eerste foto op 19 februari 2023, van de EL 102 in de M.B.S. werkplaats, waar de loc ook een lichte weathering heeft ondergaan en hier vol gas staat proef te draaien. Sinds de opheffing van de baan in 's-Hertogenbosch heeft deze loc niet meer gereden...

2020 begint met zicht op de remise. De bovenleiding is nog niet tot aan het stootjuk door getrokken. Op de opstelsporen staan alle goederenwagens en een blauw rijtuig, wat later de R.T.M. B 1526 zou worden. De bovenleiding wordt doorgetrokken tot het eindpunt bij het stootjuk. Verderop staat lok 5 nog in de oude beschildering en dient als tractie voor de werktram. ​ Lok 5 met M.B.S. wagens 281 en 282 als materiaal tram t.b.v. de bovenleiding montage. Zicht op het lege remise terrein, waarbij het spoor voor de electrische tram, door een kleine wijziging in de planning, inmiddels linksonder is aangesloten op de hoofdbaan. De wissel is nagelnieuw en net gelegd, waardoor het stootjuk verwijderd kon worden. Goed waarneembaar is de lichte glooiing waarop het spoor is gelegd. Dit bleek later voor de rustige loop van de trams eigenlijk al teveel en zou in een van de volgende projecten uitgevlakt worden. 24 februari 2020 De nieuwe grote toevoeging van spoor is aangelegd, een tweede verbindingsspoor tussen het handelsterrein (rechts buiten beeld) en het Remise terrein. Dit spoor is niet voorzien van bovenleiding en zal daarin ook niet worden voorzien, de electrische tram speelt geen hoofdrol op deze buitenbaan. Op de opstelsporen de lange rij goederenwagens die tot nu toe zijn aangeschaft. In tegenstelling tot het gebruik van standaard L.G.B. rails is deze boog tot aan de overweg van fabrikant TrainLine45. Deze rails is kwalitatief beter maar kent een iets grotere boogstraal van 1200mm in tegenstelling tot dat van L.G.B. wat 1195mm (R3) is. 14 maart 2020 De tweede grote verandering in in volle gang waarbij de remise een andere locatie heeft gekregen. Tevens is er een seinhuis bijgeplaatst, waarin alle electrische verbindingen worden gemaakt voor wissels, verlichting en meer. Niet zichtbaar achter de remise, maar al wel in dit project meegenomen, is de aansluiting naar het afdak. Hier liggen opstelsporen 31, 32 en 33, waar het trammaterieel 's nachts kan binnenstaan. 15 maart 2020 'n Dag later is het project iets gewijzigd, waarbij de bovenleiding een andere constructie krijgt. Ook zichtbaar is de werktram voor bovenleiding montage. De tankplaat heeft nu ook een plaats gekregen, evenals de molen op de achtergrond. 15 maart 2020 G.T.N. 9 onder de bovenleiding voor het uitrichten van de rijdraad. Op de plaats van het seinhuis is het aansluitblok zichtbaar met de verbinding naar de centrale besturingskast. Vanaf dit punt worden de nieuwe bovenleidingmasten geplaatst richting eindpunt 'Waterleiding'. De masten zijn in eigen werkplaats vervaardigd en komen in een ander hoofdstuk uitgebreid aan de orde. De oude L.G.B. bovenleiding hing te laag en kende teveel beperkingen. De bovenleidingmast naast de motorwagen is de voeding voor de bovenleiding en tevens terreinverlichting. Verderop staan de nieuwe woningen die de buitenbaan aankleden. 5 mei 2020 De tweede keerlus om de remise is gereed. Naast de remise liggen al wat oude L.G.B. masten opgeslagen, spoedig zouden er meer volgen... Het R1-spoor in deze keerlus is geheel tweedehands uit Duitsland.. 7 mei 2020 Het remiseterrein is nu geheel voorzien van werkende bovenleiding. De constructie is eenvoudig gehouden en enkeldraads uitgevoerd om makkelijk wijzigingen en vervangingen mogelijk te maken. De dwarsafspanningen tussen de masten worden met veren op spanning gehouden. 7 mei 2020 Een ander project wat parallel liep in uitvoering van het remise terrein-project, was de aanleg van een tweede keerlus naar eindpunt 'Waterleiding'. Hiervoor werd een tijdelijk viaduct gerealiseerd waarbij de lus deels over het terras heen liep. De wissel op de foto is een veerwissel wat automatisch rechts-leidend is, zonder electrische bediening. Ook hier is de bovenleiding functioneel. 11 mei 2020 Op het hoofdspoor voor de brug staat motorwagen M.B.S. EL 103 D IV, die zojuist G.T.N. 9 heeft opgeduwd tot de wissel om de positie van de rijdraad te kunnen bepalen boven de wissel. Het plaatsen van de nieuwe bovenleiding masten is tot aan de wissel gevorderd en in de boog is de oude rijdraad reeds verwijderd tot aan de brug. De nieuwe masten liggen in de binnen boog. Boven op de motorwagen ligt een, tijdens het opduwen, afgebroken bufferplaat... Het tafereel vanaf de andere kant bekeken... Het vervangen van de bovenleiding is gereed tot aan de brug. Boven de sectie-scheidingen van de keerlus (spoorstaaf onderbrekingen) hangen in de bovenleiding ook onderbrekingen, met de bedoeling deze ook te kunnen ompolen. Deze constructie bleek overbodig, het ompolen van de electrische tram gebeurd door de minus-draad te wisselen van de linker naar de rechter spoorstaaf. Niets meer en niets minder! Dus wat voor de dieseltrams links + en rechts - is, heeft geen invloed op de voeding van de bovenleiding. Die blijft te aller tijden positief. Dit is mogelijk doordat de bovenleiding een eigen voeding heeft ten opzichte van de dieseltrams. In het hoofdstuk 'besturing' wordt hier verder op ingegaan. Het rooien van de oude (lage) bovenleidingmasten. 16 mei 2020 Het vervangen van de bovenleiding is gereed, alle oude bovenleiding is compleet vervangen. Op de mast met de rode uithouder zit een klein bord met de aanduiding van een diode, met als betekenis 'omgepoold vanaf dit punt'. Op eenzelfde mast, net niet zichtbaar naast de remise, zit ook zo'n aanduiding. Bij de remise liggen alle oude masten opgeslagen. Ook te zien op deze foto, is de keerlus voor de dieseltrams, waarvan de sectiescheiding net naast de kleine loods ligt. Dit was aangelegd om een complete tram te kunnen 'driehoeken'. Hier werd erg weinig gebruik van gemaakt en is bij het laatste grote wijzigings-project weer opgebroken. Ter herinnering aan de oude situatie en met een knipoog naar het oude bergspoor van Gemeente Tram Nijmegen lijn 2, staat op 22 maart 2020 G.T.N. el. motorrijtuig 9 op het tramviaduct over het hoofdspoor onder de oude lage bovenleiding. Het motorrijtuig heeft hier nog de ver ingedrukte B.B.C. schaarbeugel, die later zou worden vervangen door een Siemens S.S.W. type B stroomafnemer. 19 mei 2020 De regelmatige ontsporingen op de wissels aan het begin van het Handelsterrein, had een grote wijziging tot gevolg. Maar eerst onderzoeken waarom. Het te grote hoogteverschil op een te kort traject bleek de boosdoener. De nagelnieuwe wissel ligt al op het juiste niveau met een verschil van 18mm ten opzichte van het oude traject. Na het herprofileren van de wissel, bleek er nog een te groot hellingspercentage te zijn. In de regel liggen wissels (nagenoeg) waterpas en in deze situatie helt de wissel nog te ver over. Tijd voor een complete herziening van de hele situatie ter plaatse... Bovenstaand het oude railplan van 19 mei 2020 met de drie keerlussen, opstelsporen 31, 32 en 33 onder het afdak, het traject met bovenleiding in blauw en het dieseltraject in rood/oranje. Hierboven het nieuwe, toegepaste railplan van 7 juni 2020 met twee keerlussen, opstelsporen 31, 32 en 33 onder het afdak, het traject met bovenleiding in blauw en het gewijzigde dieseltraject in rood. Ditmaal een fors project waarbij de oude halte met keerlus op het terras geheel kwam te vervallen en werd verplaatst naar het Handelsterrein. De (grijze) wissel 205 midden boven werd later ingevoegd in de blauwe hoofdbaan en op het remise terrein onder is de volgende deel wijziging al wel ingetekend, maar zou niet worden uitgevoerd. Het uiteindelijke railplan van 25 juli 2020. De in het vorige railplan voorbereide wisselstraat, bedoeld voor het remise terrein, werd uiteindelijk op het Handelsterrein gelegd. Het remise terrein kreeg hiervoor in de plaats een eigenlijk ongewenste conflict-kruising, waarbij geëlektrificeerde spoor het niet-geëlektrificeerde spoor moet kruisen. Het heeft tot op heden nog geen conflicten opgeleverd. De werkzaamheden zijn in volle gang. De oude keerlus is geheel opgebroken en het viaduct is alweer hergebruikt en opgeschoven. De oude brughoofden staan er nog, maar zouden spoedig na het maken van de foto, verdwijnen. Op het oude passeerspoor een goederentram, de dieseltrams reden gewoon door, zij het met lastgeving op dit gedeelte van het tracé. De aanleg van de hellingbaan langs de schutting tussen het terras en het Handelsterrein. Om te voorkomen dat de helling opnieuw te steil zou worden, wordt er regelmatig gecontroleerd en gemeten. Nogmaals de aanleg van de hellingbaan langs de schutting tussen het terras en het Handelsterrein. Verderop op het Handelsterrein in wording vordert de nieuwe tracébedding gestaag, het is allemaal hergebruikte ondergrond. Voorbij de witte mengbak nog een stukje van het oude tracé. Op de voorgrond links onder de parasol ligt het spoor al haast tot aan de brug, het wachten is op de stukken flex-rail die voor dit project waren besteld, maar nog niet zijn geleverd. Tegen de schuur staan de restanten van het tijdelijke viaduct van de oude keerlus. De hellingbaan naar de brug vanaf de andere kant bekeken. Alle spoorleggers en monteurs zijn al naar huis, het is stil op het bouwterrein. Alleen de dienst 'groenverzorging' is langs geweest om, vanwege de aanhoudende droogte, de dorstige aanplant van water te voorzien... 3 juni 2020 Niet alleen van het tweede gedeelte van het Handelsterrein is de bedding reeds vervangen, ook de tweede boog kreeg een herprofilering, waarvoor de wissels reeds gelegd zijn. Voor de bekabeling ligt tussen de sporen de aansluitkast klaar. In een later stadium van dit project zou het worden vervangen door een 'schakelstation' wat niet tussen, maar naast de sporen kwam te staan. Achter de grote klokkenmast ligt al een stapel rails klaar voor de nog te bouwen keerlus, afkomstig van de oude keerlus. 3 juni 2020 Een overzicht op het Handelsterrein vanaf de schuur bekeken. Het gras bij de buren, zichtbaar tussen de planken van de schutting door, blijkt dus niet altijd groener.... 25 juli 2020 Als deelproject ligt de nieuwe wisselstraat reeds klaar op de keukentafel, compleet met het ontwerpplan. Omdat vier wissels tegelijk omlopen, is gekozen voor één enkele aandrijving, die onder de afdekkap tussen de achterste twee wissels is aangebracht. Het heeft tot eind november 2020 uitstekend z'n taak volbracht. Bij het volgende grote wijzigingsproject in 2021, worden de aandrijvingen (bij wijze van test) vervangen door digitale aandrijvingen, waarbij elk wissel van een eigen aandrijving wordt voorzien. Hierbij lopen de wissel langzaam en natuurgetrouw en weer tegelijkertijd om. Onderstaand de oude situatie met v.l.n.r. de wissels nr. 206, 105 en 205. Rechtsonder is het schakelstation te zien. De wissels 206 en 105 zijn opgebroken, alleen de aandrijving van wissel 206 kon blijven liggen. De nieuwe situatie, met zichtbaar de enkele aandrijving van de wisselstraat. Rechtsboven de aandrijving van wissel 206A, het linkse gedeelte van de kruiswissel, het schakelt tevens het afstelspoor wat midden rechts van de kruiswissel ligt. Ook de bovenleiding is herplaatst, die voor het project tijdelijk werd verwijderd. Nogmaals de nieuwe situatie, met het schakelstation en wat goederenwagens op het afstelspoor, bij avond. De voeding voor de bovenleiding komt vanuit het schakelstation, aan de lichtmast zit de bovenleidingschakelaar met voedingsdraad. Nog niet al het spoor heeft nieuwe (helaas te grove) ballast, links is nog een klein stukje traject met de oude ballast. Tot dusver de ontwikkelingen tot eind 2020. Voor 2021 staan twee volgende grote projecten gepland: als eerste de aanpassing van onderstaande wisselstraat naar de oude situatie met 2 wissels (deze wisselstraat is elders nodig) en ten tweede de herinrichting van het remiseterrein, maar daarover in het hoofdstuk over 2021 meer.

Nieuws en wijzigingen 2024 Onderstaand alle nieuws items van 2024. Voor nieuws items van 2023 klik hier Voor nieuws items van 2022 klik hier Voor nieuws items van 2021 klik hier ​ ​ 01-01-2024 Het nieuws van 2024. ​

M.B.S. serie 200 gesloten 2-assers M.B .S . 275 ​ M.B.S. 275 is een gesloten wagen (L.G.B. 4035). Als tweede wagen gereviseerd op 13-07-2021. Nieuwe nummering 9 oktober 2023. M.B.S. 276 ​ M.B.S. 276 is een gesloten wagen (L.G.B. 4035). Dit was de voormalige B.S.M. 42. In dienst gesteld per 01-07-2021, gewijzigd per 06-03-2023 (administratieve redenen). Nieuwe nummering 9 oktober 2023. M.B .S . 277 ​ M.B.S. 277 is een gesloten wagen (L.G.B. 4035). Als eerste wagen gereviseerd waarbij het ijzerwerk zwart is gemaakt op 13-07-2021. Nieuwe nummering 9 oktober 2023. M.B.S. 278 ​ M.B.S. 278 is een gesloten wagen (L.G.B. 4035). In dienst per 11-07-2021. Dit was voorheen de R.T.M. 713, een wagen specifiek voor zuivelvervoer. Nieuwe nummering 9 oktober 2023. M.B .S . 299 De M.B.S. 299 is verbou wd uit de R.T.M. PD 299 en was oorspronkelijk een gesloten goederenwagen met bordes. Deze Chinese kopie is nagenoeg gelijk aan L.G.B. 43811 en is oorspronkelijk een Rhätische Bahn goederenwagen. In 2019 zijn hiervan 3 wagens aangeschaft met ombouw doeleinden. Twee wagens zijn werden verbouwd en samengesteld tot M.B.S. 124 (ex-R.T.M. 296) en de derde wagen werd verbouwd tot koerswagen R.T.M. PD 299. De onderstel was al ingekort waarbij het bordes is verwijderd en de bak werd overgeschilderd in een houtkleur. Per 4 oktober 2023 is deze wagen wederom buiten dienst genomen om omgebouwd te worden tot een verblijfswagen voor baanpersoneel, waarbij de oude conducteursruimte verbouwd wordt tot schaftruimte en de bagageruimte tot rijdend magazijn, met parknummer M.B.S. 707. Om administratieve reden is M.B.S. 707 vernummerd naar M.B.S. 299. ​